La BMW R80ST est l'un des rares boxers BMW classiques que l'on peut légitimement qualifier de souples (relativement parlant, du moins). Dérivée de la célèbre BMW R80G/S, la R80ST a emprunté le réservoir banane, le siège de type scrambler, le mono-amortisseur décalé et l'échappement banane bien rangé de sa sœur. Comparé à ses camarades d'écurie de 1 000 cc, il est carrément maigre, mais pas assez pour le STG Tracker.
Dirigé par Marcelo Obarrio et Germán Karp et basé à Buenos Aires, en Argentine, STG Tracker a un penchant pour la construction de vélos de rue agressifs. Ainsi, des machines comme ce svelte tracker de rue BMW R80ST entrent carrément dans leur timonerie. Le mémoire appelait à un boxeur agile avec des lignes nettes – et STG Tracker était livré à la pelle.
Marcelo et Germán ont commencé avec une BMW R80ST modèle 1983 en os, mais la majeure partie s'est retrouvée dans des boîtes. Le cadre principal et la transmission sont d'origine, mais tout le reste est soit personnalisé, secondaire, soit scalpé sur une autre moto.
Cela dit, le moteur n’est pas vraiment resté intact. STG l'a reconstruit, lui a donné une nouvelle couche de peinture et a poli les bords de ses ailerons pour ajouter du contraste. Ils ont également installé un ensemble de couvercles de soupapes BMW « cacahuètes » classiques, puis ont coupé les ailettes de refroidissement sur les culasses pour mieux compléter les courbes des nouveaux couvercles.
La boîte à air a été abandonnée pour une paire de filtres K&N, avec un nouveau couvercle remplissant l'espace où elle se trouvait auparavant. STG a également reconstruit les carburateurs et a installé une paire de poignées de starter montées sur le carburateur, éliminant ainsi le besoin d'un levier de starter monté sur le guidon. Le vélo expire par de nouveaux collecteurs en acier inoxydable, sortant via un seul silencieux Spark.
Sans moteur fou ni mods de carburateur, l'objectif de STG était d'améliorer la maniabilité et d'ajouter de la légèreté. Et cela nécessitait une amélioration significative du train de roulement de la BMW.
À l'avant, Marcelo et Germán ont installé les robustes fourches inversées d'une MV Agusta F3, ainsi que ses doubles étriers et disques de frein Brembo. Ils ont ensuite usiné un nouveau moyeu de roue avant assorti, en le reliant à une jante Akront en aluminium de 18 pouces. Un garde-boue en fibre de carbone plane au-dessus de la roue, monté sur des supports de garde-boue fabriqués à la main.
Un peu plus haut, les prouesses de STG avec une machine CNC sont pleinement mises en valeur. Lorsque l'atelier ne travaille pas dur à construire des motos personnalisées, il conçoit et usine des pièces boulonnées pour une myriade d'applications. C'est pourquoi cette BMW arbore un assortiment de pièces magnifiquement fabriquées, à commencer par un ensemble impressionnant de fourches, avec des découpes qui donnent le ton au reste des éléments sur mesure de la construction.
Le joug supérieur porte des pinces de guidon usinées CNC, ainsi qu'un boîtier personnalisé pour un tableau de bord numérique Motogadget. Il est étroitement caché derrière un carénage de phare en fibre de carbone fait à la main, avec une unité LED Koso rayonnant à l'avant. Les autres équipements comprennent un ensemble de barres coniques, de nouvelles poignées, un nouvel accélérateur, des commandes Brembo, ainsi que des interrupteurs, des clignotants et des rétroviseurs de Motogadget.
À l'arrière, STG a associé la roue avant à un autre cerceau Akront de 18 pouces, cette fois lié au moyeu de frein à tambour OEM. Les roues sont chaussées de pneus Pirelli Phantom Sportscomp, tandis qu'un amortisseur YSS soutient l'arrière.
Un réservoir de carburant et une section arrière personnalisés se trouvent sur le dessus. Les deux parties fonctionnent en parfaite harmonie, coupant une ligne droite en bas et une courbe fluide en haut. Les échancrures sculptées aux genoux aident à maintenir la BMW étroite entre les jambes du pilote.
STG a fabriqué un nouveau sous-châssis, puis l'a fermé avec une housse faite à la main qui se trouve sous le siège. Le réservoir de carburant porte un bouchon d'essence escamotable et des cocardes BMW uniques, et le siège est recouvert d'une combinaison de cuir et d'Alcantara, avec une paire de LED montées en dessous pour faire office de feux arrière et de clignotants.
Marcelo et Germán sont retournés à la machine CNC pour ajouter quelques détails supplémentaires au R80ST. Les repose-pieds et les leviers sont nouveaux et présentent la même ambiance découpée que les fourches. Ensuite, il y a le support d'échappement ; une pièce merveilleusement conçue qui imite subtilement la forme du sous-châssis.
Des finitions bien jugées poussent la construction à l'overdrive. STG a choisi un bleu profond et brillant pour la carrosserie, rehaussé de fines rayures noires dans un style BMW traditionnel. La plupart des pièces dures sont noires, à l'exception des pièces CNC les plus remarquables, qui sont simplement recouvertes d'un revêtement transparent.
Visuellement et physiquement plus léger qu'auparavant, le tracker de rue BMW R80ST de STG fait clairement mouche. Et si vous avez besoin d'une preuve supplémentaire que Marcelo et Germán sont au sommet de leur forme, revenez dans quelques semaines ; nous avons déjà entrevu leur prochaine version, et c'est génial.
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