L'Inde est le plus grand marché mondial de la moto et il est donc facile de comprendre pourquoi ce pays sert souvent de base aux innovations technologiques pour le reste du monde. C'est aussi un marché extrêmement sensible aux prix, donc le plus souvent, ces innovations technologiques visent à faire en sorte que l'argent durement gagné par les gens aille le plus loin possible.
Nous avons récemment pu le constater sur la première moto alimentée au GNC de Bajaj, la Freedom 125, un modèle salué pour son prix abordable, son accessibilité et ses émissions réduites.
Il est clair que Bajaj a fait un pas dans la bonne direction avec le Freedom 125, notamment en ce qui concerne la mobilité plus accessible à un plus grand nombre d'Indiens. Il n'est donc pas surprenant que le Freedom ne soit que le début des initiatives de Bajaj axées sur le GNC.
Le PDG de Bajaj Auto, Rajiv Bajaj, s'est récemment entretenu avec les gens de CNBC-TV18 et a expliqué la vision de son entreprise dans le domaine du GNC. Il a expliqué que l'entreprise lancerait bientôt un autre modèle au GNC. Bajaj est même allé jusqu'à annoncer l'objectif de l'entreprise de produire jusqu'à 100 000 deux-roues alimentés au GNC. « Nous sommes sur le point de vendre et de produire mensuellement 100 000 véhicules à énergie propre d'ici la période des fêtes », a-t-il expliqué.
L'utilisation généralisée de deux-roues fonctionnant au GNC est tout à fait logique en Inde, où le gouvernement tente de trouver un équilibre entre accessibilité et réduction des émissions. Au moment où nous écrivons ces lignes, Bajaj a déjà vendu environ 2 000 unités du Freedom 125, un bourreau de travail de petite cylindrée alimenté par un cylindre GNC de deux kilos associé à un réservoir de carburant de deux litres. Au total, la moto dispose d'une autonomie très impressionnante de 330 kilomètres.
Bajaj est bien décidé à capitaliser sur les avantages du GNC, car il prévoit une croissance assez importante dans ce segment. Rajiv Bajaj a expliqué que l'entreprise espère vendre jusqu'à 40 000 motos au GNC par mois d'ici 2025.
Si l’on considère les choses d’un point de vue mondial, l’accent mis sur le GNC correspond clairement aux besoins de mobilité dans d’autres régions d’Asie, d’Afrique et dans certaines régions du monde où existe une dynamique de marché similaire.
Mais dans le contexte du marché occidental, il est clair que les préférences des consommateurs, sans parler des infrastructures, sont très différentes. Les véhicules au GNC sont peu coûteux à l'achat, à l'utilisation et à l'entretien, mais cette accessibilité a un prix : celui des performances. Les motos fonctionnant au GNC, en particulier, ont tendance à être lourdes car elles utilisent un système de ravitaillement volumineux. Elles ont également tendance à manquer de puissance.
Ainsi, même si les vélos au GNC ont tout leur sens dans le contexte de l’Inde et d’autres pays asiatiques émergents, leur utilisation dans le monde occidental pourrait ne pas être aussi efficace.