Je trouve intéressant de voir comment la suspension pneumatique semble envahir les scènes de position du monde entier, en particulier au Japon. Les manèges VIP n’auraient pas été surpris à l’antenne il y a quelques années, mais ces derniers temps, ces systèmes ont vraiment fait leurs preuves. Bien sûr, les purs et durs préféreraient gratter leur carrosserie pour faire une déclaration – et c’est très bien – mais qu’y a-t-il de mal à adopter ce que la technologie nous offre ?
C’est la raison pour laquelle la plupart des voitures qui sortent de l’atelier Lexon de Takemi-san à Sagamihara – y compris la IS350 F-Sport que je vous ai montrée au début de la semaine dernière – sont équipées d’une sorte de système de suspension pneumatique. Il en va de même pour leur très cool Lexus GS350 F Sport que je voulais partager avec vous aujourd’hui.
La GS est dotée d’un ensemble aérodynamique entièrement en fibre de carbone Lexon qui ajoute des ajouts simples, mais très bien intégrés, à l’ADN de conception audacieux que Lexus a intégré à l’ensemble de sa gamme actuelle.
Le becquet avant suit le contour du pare-chocs F Sport et dépasse aux bons endroits pour accentuer le visage de la grande berline, tout en ajoutant plus d’attrait sportif.
Takemi-san aime jouer avec différentes configurations de roues, mais comme je l’ai mentionné dans mon récent reportage sur Lexon LFA, pour le Wekfest Japon, il a décidé d’équiper chacune de ses voitures de démonstration de Vossen roues. Pour le GS350, Takemi a choisi le VFS-2 avec la finition Matte Graphite de Vossen, mesurant 20 × 9,5 pouces à l’avant et 20 × 10,5 pouces à l’arrière.
Le design concave profond et la couleur des VFS-2 correspondent vraiment bien à l’apparence générale de la voiture – et particulièrement lorsque la suspension Air Runner est abaissée à son réglage le plus bas et que les roues se replient profondément sous les arches. D’autres touches Lexon suivent sur le côté de la voiture avec les jupes en carbone.
L’une de mes pièces préférées de la gamme Lexon doit être le subtil petit aileron de toit en carbone. Cela me rappelle en quelque sorte des objets similaires ajoutés sur les voitures de drift – peut-être un clin d’œil aux types de voitures sur lesquelles Takemi-san travaillait à l’époque.
La GS est complétée par une section de diffuseur arrière et un système d’échappement Lexon à quatre queues qui ajoute un peu de grondement au moteur V6 de 3,5 L qui propulse la voiture.
Cela en fait donc deux luxueuses berlines Lexus et une supercar hurlante à moteur V10 des gars de Lexon. Aussi subtil que soit ce que Takemi-san fait avec ces voitures, l’impact est important et j’ai hâte de voir ce qu’il proposera ensuite.
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