Si, comme moi, vous travaillez sur la scène de l’importation de compactes sportives et de performances depuis plus d’une décennie, vous connaissez déjà l’importance que les courses de dragsters ont joué dans ce coin populaire de la culture automobile.
En fait, il est presque sûr de dire que l’idéologie moderne de réglage des performances qui couvre désormais de nombreux sous-genres, y compris les courses de drift et de contre-la-montre, peut être – pour une très grande partie – attribuée aux pionniers originaux des courses compactes sportives qui ont innové et un terrain passionnant à la fin des années 1990 et au début des années 2000.
Que ce soit la raison de mon attirance pour ce sport ou non, je n’en suis pas sûr. C’est peut-être simplement parce que j’aime regarder les petites voitures faire de grandes choses. Dans ce cas, il y a une semaine, j’étais certainement dans la bonne place.
Comme chaque année, le Jamboree #23 a été une véritable attaque automobile contre les sens. Il s’agit du plus grand événement du calendrier australien pour tous ceux qui ont un penchant pour les courses sportives compactes, organisé dans sans doute l’une des plus belles installations d’un quart de mile de la planète – Willowbank Raceway, Queensland.
Son mélange éclectique de machines – dont la plupart sont construites selon des normes époustouflantes – est l’un des meilleurs atouts d’un événement qui se déroule depuis plus de deux décennies maintenant. Au J23, j’ai tout vu, des camionnettes Toyota à moteur 2JZ à injection mécanique…
… à cette comète Mercure atteignant le ciel sur nitreux…
… à plus de Mazdas de la vieille école que je n’en ai jamais vu rassemblées en un seul endroit. Et cela ne fait qu’effleurer la surface…
Le Holden Gemini est une autre base de modification à l’ancienne populaire en Australie, et l’exemple construit par Nikki Hepburn avec Horsepower Solutions, Casper, est l’un des plus sauvages.
Et voici pourquoi : une Chevrolet gros bloc de 540 ci équipée de deux turbocompresseurs Garrett. Cette chose frappe à la porte des 6 secondes et des performances profondes de 200 mph. Juste fou.
Le pick-up PRODAT Racing Datsun B110 de Brad McIlroy que Bryn a présenté plus tôt dans l’année a battu de manière convaincante la classe Pro Turbo en effectuant des passages consécutifs de 7 secondes et un nouveau PB de vitesse de 180 mph. Tout cela est dû à un châssis trois-quarts parfaitement intégré et à un ensemble à trois rotors Mazfix 20B à l’avant poussant plus de 900 ch aux roues arrière via une boîte Lenco à cinq vitesses pneumatique.
Dans le premier article, j’ai fait allusion au fait que la scène australienne est à un niveau similaire à la Scandinavie en matière d’échange de moteurs. Ce GM-Holden LC Torana, par exemple, est équipé d’un 1JZ modifié de 2,5 litres offrant de faibles performances de 9 secondes sur la bande.
Et cette Nissan 200SX S15 (Silvia) construite par les gars de Spot On utilise une Toyota 2JZ qui a été portée à 3,4 litres et équipée d’une multitude d’équipements Titan Motorsport. Je n’ai aucune idée de la quantité de puissance produite par l’ensemble, mais étant donné les dimensions physiques du turbo Precision PT88, je pense que nous pouvons supposer en toute sécurité un parcelle.
S’en tenant aux échanges 2JZ, j’ai été très surpris d’apprendre que ce coupé Mazda RX-2 construit par GAS Motorsport utilise également le vénérable six cylindres en ligne de Toyota comme base de moteur. Dans le style GAS, il y a un gros turbo simple Precision pour vraiment que la fête commence également.
Je ne pouvais certainement pas non plus laisser la KE20 Corolla de Scott Hoffman en dehors de ce mini festival 2JZ. Après quelques années d’interruption, je pense tout le monde était heureux de voir le retour de cette machine au J23. Et ne vous laissez pas tromper par son apparence quelque peu bénigne : cette chose a roulé à 7,97 à 178 mph !
Le passage le plus rapide (et le plus rapide) du week-end a été réalisé par l’équipe Moits Racing de Sydney dans leur Outlaw 10.5 Mustang – mais de justesse. La machine optimisée CV Performance, qui utilise un moteur Alan Johnson Performance Engineering 481X avec deux turbos Precision, a déjà atteint 5,99 à 252 mph à Sydney Dragway, ce qui en fait la voiture à pneus 10,5 la plus rapide de la planète. Après une randonnée de 1 000 km à travers le pays, les gars étaient impatients d’égaler – ou peut-être même de battre – cette vitesse de piège à Willowbank, mais ont fini par courir après leur queue tout le week-end. Heureusement, l’organisateur a autorisé un dernier passage dimanche après-midi, ce qui a abouti à un 6,11 à 246 mph.
Même si ce n’était pas le cas assez prête pour la course, cette nouvelle Mazda R100 de RotorMaster (alias GAS Motorsport), a tous les atouts d’une arme absolue.
Un moteur à double rotor 13B entièrement construit avec un turbocompresseur Precision 8285 et une soif de méthanol devrait le voir effectuer des passes rapides à un chiffre dès qu’il atteint la piste.
Il est presque difficile de dire laquelle est la plus populaire en Australie : les premières Mazda ou les premières Datsun, mais quelle que soit leur race, la plupart des exemples que j’ai rencontrés au J23 étaient magnifiquement présentés. Cette P510 Datsun 1600 quatre portes ne déroge certainement pas à la règle…
… et le destinataire d’une conversion SR20DET super soignée.
Une approche légèrement différente avait été adoptée avec cette Mazda RX-2/Capella RE, mais accroupie sur de petites roues larges, elle ne manquait certainement pas d’impact. Compte tenu de la plaque d’immatriculation néo-zélandaise, je suppose que cette voiture particulière pourrait appartenir à un Kiwi expatrié.
Non seulement cette Nissan 200SX/Silvia S15 ultra propre était joliment assise sur des roues en trois parties Work Meister S1, mais elle a également bénéficié d’une conversion de moteur soignée.
Au lieu d’un SR20 à quatre cylindres de 2,0 litres sous le capot, un V6 à quatre arbres à cames de 3,0 litres VQ30DET avait été installé. Mis à part l’amélioration évidente du turbocompresseur, cela ressemble presque à un montage d’usine, n’est-ce pas ?
Ayant déjà couru 7,11 à 310 km/h dans la Mazsport RX-7, Gina Bullians est la voiture de course compacte sportive féminine la plus rapide au monde. Mais des problèmes continus avec le contrôleur de boost du 20B tout au long du week-end ont finalement ruiné ses chances de réécrire à nouveau le livre des records.
Le BlackTrack Racing Cressida est l’exemple parfait de ce qui se produit lorsqu’une simple remise sous tension en usine devient un peu incontrôlable. La Toyota à moteur 1.5 JZ – qui, je pense, pourrait être la plus rapide de son genre au monde – a couru 8,32 à 167 mph à J23 pour un nouveau PB.
En ce qui concerne les PB, Kelly Corbett en a remporté quelques-uns au cours du week-end, réalisant un record de 7,14 à 300 km/h dans le pick-up B110 propulsé par Mitsubishi 4G63 de Jett Racing et remportant les honneurs au classement général dans la catégorie Pro Compact très disputée.
Maintenant qu’elle maîtrise vraiment la petite Datsun, ça va être cool de voir ce que Kelly peut faire lorsqu’elle entrera dans l’un des deux nouveaux R35 GT-R à cadre tubulaire Factory Xtreme de Jett la saison prochaine…
Comme je l’ai mentionné précédemment, la classe Factory Xtreme est l’endroit où s’affrontent les compactes sportives les plus rapides d’Australie, et il y en avait un peloton complet au J23.
La BMW M3 CSL à moteur 2JZ de Zoran Gajic, construite par GAS Motorsport, n’est pas la plus rapide du groupe, mais elle a roulé le plus régulièrement pendant le week-end pour remporter les honneurs de sa catégorie. Toutes mes excuses si cette photo de la E46 sans son pantalon vous laisse un peu inadéquat dans le département turbo.
Avant que GAS Motorsport ne mette la main sur cette Celica, elle, comme la plupart des voitures en compétition dans la catégorie Factory Xtreme, a été construite et utilisée aux États-Unis au cours des dernières étapes du mouvement des courses de dragsters importées en Amérique du Nord. Présenté dans la même couleur, ce châssis record de RJ Race Cars – ex-Titan Motorsports/Brad Personett – est peut-être le plus célèbre de tous.
Bien que les voitures soient à peu près aussi éloignées que possible des modèles de production avec lesquels elles partagent leur nom, en voir autant au même endroit en même temps est toujours cool. Il existe également de grandes rivalités, qui ne font que repousser les limites physiques de ces machines de haute technologie et coûteuses.
Pour l’essentiel, il s’agit d’une bataille Toyota 2JZ contre Mazda 20B entre les rangs de Factory Xtreme, ce qui donne toujours un bon spectacle.
En parlant de cela, je suis plutôt heureux d’avoir été là pour assister à ce qui était considéré comme la toute première passe rotative côte à côte de 6 secondes au monde. Archie Kajewski de Mazfix roule à 6,80 à 202 mph dans sa Mazda6 20B…
… et Jason Both de JSN Racing franchissant la barrière des 7 secondes pour la toute première fois, déclenchant les faisceaux avec une vitesse de 6,99 à 192 mph dans son ex-RotorMaster/Joe Signorelli, ex-Abel Ibarra/K&N Mazda RX-7.
Bien sûr, je ne peux pas parler de Factory Xtreme sans évoquer au moins une fois de plus les exploits J23 de PAC Performance. Voici un lien vers le clip si vous ne savez pas de quoi je parle.
Records du monde et supports de roues – je ne pense pas qu’il y ait beaucoup mieux que ça.
Ce GM-Holden Torana de Spot On Performance & Fabrications a fait ses débuts en course au J23 après une construction intensive. Les passages faibles de 9 secondes sont un très bon point de départ, d’autant plus que seulement 6 psi de pression de suralimentation sont actuellement pompés à travers son Chevy LSX V8 biturbo pour 670 Wh. Oh, et sans les slicks, c’est légal dans la rue bien sûr…
En ce qui me concerne, les V8 et les turbos Chevrolet sont un mariage parfait. Dans ce cas particulier, il s’agit d’une construction basée sur de gros blocs Dart Billet (disons que 10 fois plus vite !) avec Turbonetics qui porte bien son nom. Panpan regardant à travers la calandre.
Jusqu’au J22 en septembre dernier, je n’avais pas pris l’avion pour l’Australie pour le Jamboree depuis environ sept ou huit ans, alors voir comment les choses avaient changé au cours de cette période a été une véritable révélation. D’un côté, la scène des compactes sportives dans ce petit coin du monde semble encore progresser…
… mais d’un autre côté, il reste fidèle à ses racines uniques, ce qui est une bonne chose à mon avis.
Deux jours de cuisson sous le soleil étouffant du Queensland ont été assez longs passés au Willowbank Raceway pour la 23e édition de cet événement emblématique, mais c’est quelque chose que je recommencerai avec plaisir l’année prochaine.