Plonger dans quelque chose de légèrement différent de la norme est toujours très important, quel que soit le sujet. Avec la nourriture par exemple, pourquoi éviter d'essayer de nouvelles choses alors que vous pourriez potentiellement être exposée à une toute nouvelle sensation de goût? C'est précisément ce genre d'esprit qui m'a vu participer à un rassemblement de voitures historique en 2013.
La course Marronnier a été une expérience complètement nouvelle; Il m'a présenté une sélection de trésors automobiles de collections japonaises privées et la possibilité de m'essayer à la lecture des notes de rythme. Cet événement ne consiste jamais vraiment à être compétitif; Il s'agit davantage du plaisir de conduire des voitures rares d'antan sur certaines routes de conduite épique autour de la petite ville de la préfecture de Tochigi, Nikko. Et c'est une bonne chose, comme étant jeté dans un Datsun Fairlady 432Z avec une poignée de notes de rythme japonais et qu'on me dit que je devais guider la voiture avec précision autour du cours de contre-la-montre était loin d'être un exercice réussi cette première fois.
L'année suivante, j'étais de retour pour plus, et avec une bien meilleure compréhension de la façon dont l'événement se déroulerait. Avec le conducteur du Rare Z – Takamichi-san – nous avons terminé avec un classement moins embarrassant sur le tableau de bord final.
Cette année, l'invitation est revenue une fois de plus, et après une interruption de deux ans, j'ai pensé que j'avais besoin d'un peu de bonté vintage dans ma vie, alors pourquoi pas? À vrai dire, à quelques jours dans un glorieux S30 alimenté par S20 est quelque chose que je pouvais jamais Revisez, mais nous devons être très prudents car la voiture a probablement doublé de valeur depuis 2014!
J'avais le plan d'attaque déjà disposé dans ma tête à partir de 3h30, ramassez-vous chez moi à Tokyo. Cette fois, je documenterais la première étape de l'événement, puis je prendrais mon temps le lendemain matin pour tirer sur les voitures se précipitant dans le chaud soleil de printemps devant l'hôtel. Cela me permettrait de déposer la caméra pour la partie conduite réelle et de me concentrer sur les notes de synchronisation et de rythme. Notre objectif était d'essayer de terminer dans le top 10.
La course de Marronnier a été exécutée à peu près de la même manière depuis le début de l'événement en 1990. Il y a une première réunion dans un parking de patinoire de Nikko à glace, suivi de quelques heures sur le parcours de Gymkhana, avant de partir sur les routes de montagne environnantes qui nous mèneraient finalement jusqu'au lac Chuzenji.
Nous sommes arrivés bien et tôt, nous permettant de regarder les différentes voitures se dérouler. L'événement commence maintenant à voir des classiques plus modernes entrer, comme cet appariement Ferrari 308 et Lamborghini Diablo VT.
Ils ont également une classe moderne pour accueillir ceux qui veulent participer à des voitures plus récentes. Et pourquoi diable pas bien, tout est un peu amusant après tout. Avec une Bentley Continental, il y avait aussi cet Alfa Romeo 8C dans la classe, un ajout très bienvenu au mélange éclectique de machines.
Voyant le temps a tendance à être un peu plus froid à Nikko, nous avons tous eu la chance de découvrir une deuxième performance de l'un des événements naturels les plus célèbres du Japon – Blooming sakura. La teinte rose épaisse qui avait recouvert les cerisier à Tokyo était presque plus d'une semaine auparavant, donc c'était un bonus bienvenu et une grande toile de fond pour les voitures emblématiques qui se sont présentées. Oui, tout comme cette Honda S600.
Comme c'était le cas les deux autres fois que j'ai participé à cet événement, la voiture n ° 1 était ce Bugatti Type 27. C'est une réplique, mais l'une des loisirs reconnus d'Argentine.
Une entrée sans cesse auparavant était ce type Jaguar C, une voiture de course appropriée du bon vieux temps qui supprime totalement tout type de toit. Heureusement, il est venu avec une couverture de tonnes en cuir pour sceller la cabine en cas de pluie.
Peu de temps après la réunion du conducteur d'introduction, l'attention de tout le monde s'est déplacée vers le coin aux couleurs vives sur les roues qui s'étaient rendues dans le site.
Arborant la teinte orange originale qui a été appliquée plusieurs décennies auparavant à Sant'agata Bolognese, cette version LP400 de la Lamborghini Countach, indubitable à Gandini, était un spectacle à voir.
Et au centre même de tout cela, ce qui a toujours rendu Lamborghinis si spécial – un V12 hurlant respirant à travers les carburateurs de Weber.
Le parcours de gymkhana congé dans le parking a été attaqué trois fois. Pour le premier, il s'agissait de franchir la ligne d'arrivée à une période précise, ce qui signifie que le copilote pace le conducteur, ou vous faites simplement des balles, puis ralentissez à la fin. C'est plus difficile qu'il n'y paraît.
Les deuxième et troisième approches concernent la vitesse. Les concurrents peuvent choisir de s'asseoir celui-ci, et aucun point n'est déduit car certains collectionneurs préfèrent ne pas abuser et lancer leur fierté et leur joie coûteuses autour de certains cônes. Le propriétaire de ce Maserati Mistral Spyder ne semblait pas s'en soucier beaucoup, donnant à ces pneus vintage étroits un véritable entraînement.
C'était alors au tour de Takamichi dans le 432Z. Nous avons choisi de ne pas m'avoir dans la voiture – les photos étaient beaucoup plus importantes. Il était convaincu qu'il pouvait lui-même chronométrer pour la première course sans aucun problème, ce qu'il a réussi à faire. De plus, je suis sûr que l'omission d'un ballast italien bien alimenté a aidé dans les performances globales du Z. que le moteur S20 pourrait être un crieur, mais avec seulement 150 ch, ce n'est pas le moteur le plus puissant.
Pour une raison étrange, les Porsche ne sont pas souvent vues lors de cet événement, donc c'était vraiment cool de voir ce 911t 1969 étant correctement conduit par son propriétaire. Mis à part un pare-chocs avant RS-aspect et une suspension moderne appropriée, la voiture était totalement en stock.
Cet alpin A110 1600 était l'une des voitures les plus dures sur le parcours. Cela m'a époustouflé à quel point il avait de la traction dans les coins, la configuration du moteur arrière obtenant vraiment le dos pour s'accroupir sous-puissant et éloignez-vous des cônes.
Puis, alors il y avait cette beauté. Beaucoup de gens disent que la Lamborghini Miura est l'une, sinon le La plus belle voiture jamais faite. Et en voyant un devant vous étant conduit dur, il est difficile de ne pas être d'accord avec une telle déclaration. Ces lignes, ce profil, ces proportions – juste wow.
Avance rapide vers le lendemain et j'ai pu saisir mon appareil photo. Mes compétences impeccables en matière de tenue temporelle et le respect des notes de rythme ont permis à cette année de Takamichi et moi finirais en 12e position, ce qui était un bon résultat. Qu'il y ait eu une véritable amélioration par rapport aux années précédentes, je ne sais pas, et je m'en fiche honnêtement, mais nous avons fait mieux et nous étions heureux d'être si près d'un top 10.
Avec le résultat du sac, il était maintenant temps de polir la voiture et de l'afficher à côté de tous les autres à l'extérieur de l'hôtel dans lequel nous étions, pour la partie Concours d'Elégance de la course Marronnier. Alors lançons les choses avec cette belle Alfa Romeo Giulietta.
Je suis un grand fan de la Fiat 500 d'origine et voir cet exemple précoce de 1959 avec les portes suicide m'a fait grand plaisir. Une forme simple de conduite, mais oh-si-fin.
Ce sport Austin-Healy 1600 était assez bête; Des regards brutaux couplés à un cris et à un coup de pied en droit.
Pas trop loin de loin, j'ai trouvé un autre classique britannique, cette fois un type e jaguar e-top gare de telle manière que je ne pouvais tout simplement pas résister à prendre un claquement.
Après l'événement, le 432Z reviendrait à TA Auto, la boutique qui l'a transformée d'une coquille rouillée en une balade de qualité à concours. Mis à part le TLC post-événement habituel, il est équipé de roues classiques de Watanabe Rs chaussées dans les néovas Yokohama.
Plus d'amour de type électronique.
Et comme nous y sommes, c'était en fait mon Jag préféré présent. Le V12 le fait à chaque fois!
Nous avons vu ce Maserati Mistral se lancer dans les cônes plus tôt. Les extrémités arrière de ces voitures sont vraiment quelque chose de spécial.
Oh, et les intérieurs sont une classe pure.
Voici que A110 est à nouveau très joli avec ses roues Gotti contrastées de 13 pouces.
Dans le coin italien, il y avait beaucoup à se livrer, en commençant par le Miura S. jaune S.
Chaque fois que je vois une de ces voitures, j'ai toujours du mal à comprendre comment un design aussi simple peut entraîner tellement beauté. Cela vous fait réfléchir à la façon dont la conception des voitures modernes est devenue trop compliquée.
Et à quel point la hauteur de conduite est parfaite ?! Apparemment, cela vient de l'usine comme celle-ci.
Le Miura était stationné à côté de cette Alfa Romeo Spider 2000. Les moteurs à 2,0 litres de 2,0 litres de ces choses semblent absolument incroyables une fois qu'ils commencent à s'empiler sur les régimes.
Il est de retour au Countach LP400, et quand je me suis réveillé ce matin et que je suis en train de jeter un coup d'œil au parking, un était devenu deux.
La voiture d'orange avait été rejointe par un autre LP400, un exemple de blanc tout aussi bien lancé.
C'est à quoi ressemblerait les portes nacrées si Bertone avait conçu le paradis.
Et juste parce que je fais partie de ces gars qui ont grandi avec une affiche de Countach sur le mur de ma chambre, voici une autre photo gratuite.
Un autre ajout surprise au salon de l'automobile a été quelque chose d'un peu plus moderne de Lamborghini, à savoir un dépôt Huracán.
Mais la voiture la plus mémorable pour moi à Marronnier Run de cette année était définitivement ce Lotus Elan +2. C'était une vraie rareté et celle que je n'avais jamais vue auparavant – la version étirée du populaire petit Elan avec l'ajout de deux sièges supplémentaires à l'arrière. Suis-je le seul à souhaiter que Lotus ait offert un 2 + 2 dans la programmation actuelle?
Bien que la conception de cette Lanca Aurelia puisse être rien de trop sportive (les portes Rx-8-esque sont cool cependant), son moteur est un vrai point de discussion.
Vous regardez l'emblématique V4 de Lancia, le quatre cylindres de 1,1 litre à angle étroit qui a redéfini à quel point un moteur pourrait être compact.
Ma troisième fois à la course de Marronnier s'est avérée aussi excitante que les autres, et une sortie bienvenue de la zone de confort dont nous avons tous besoin de temps en temps. Il y a beaucoup de choses à apprécier de l'histoire, et il y a eu beaucoup d'excellents exemples automobiles à Nikko cette année.
J'ai hâte que le prochain événement se déroule.
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