Le Falcon F7 est l'une de ces voitures qui vous enroule. Le placement était privilégié – je devais passer dix fois à venir et aller à la vente aux enchères, mais c'est le design angulaire agressif qui nous a tous fait paraître. Ensuite, enfin, mon ami Justin a eu l'idée d'organiser une séance photo.
Maintenant, je vous ai apporté beaucoup de voitures américaines vintage ici sur SpeedHunters, mais il y avait quelque chose de spécial qui m'a attiré dans cette voiture en particulier. C'était peut-être la plaque d'immatriculation du Michigan ou la vue d'un moulin à huit cylindres familier. Quoi qu'il en soit, je devais en savoir plus.
Au cours de deux jours, Justin et moi avons continué à visiter la voiture dans le stand du Registre Dupont, de plus en plus familiarisé avec ses lignes et ses détails, et en décoller les couches de personnes qui se tenaient entre nous et la séance photo que nous voulions donc vous apporter. Nos efforts ont porté leurs fruits lorsque nous avons été présentés au cerveau derrière le Falcon F7: Jeff Lemke. Naturellement, il était toujours en mouvement, comme le gars qui non seulement construit ces bêtes, mais gère également sa propre entreprise de supercar de démarrage.
La prochaine partie délicate a été d'obtenir une voiture qui se rendait à Détroit, de la plus grande vente aux enchères automobile du monde et à un endroit approprié avant qu'il ne remonte à travers le pays. Finalement, nous avons fini par tirer dans un parc de Desert à proximité, nous nous réunissons avant l'aube sur une matinée d'hiver typique en Arizona.
Oh, ai-je oublié de mentionner? C'est vrai, c'est la supercar que Detroit a construite, et j'étais aussi excité que vous l'êtes maintenant lorsque je l'ai entendu pour la première fois. Peut-être que cette voiture n'était pas si loin de ma timonerie après tout. Une fois que nous y entrons, vous verrez à quel point une brute Yankee Brute est vraiment.
La vérité est que Jeff a toujours aimé les supercars – beaucoup d'entre eux et beaucoup de choses à leur sujet. Mais il a senti que chacun manquait la marque sur une ou deux choses, en les empêchant d'être le idéal Supercar dans son esprit, alors il a décidé de combiner tous les meilleurs attributs dans sa propre voiture. Assez audacieux, non?
La première chose que vous remarquez lorsque vous voyez une voiture exotique comme celle-ci est, bien sûr, la forme – et cela devrait faire flotter votre cœur lorsque vous voyez le bon pour vous. C'est là que Jeff a commencé sa quête pour combiner toutes les meilleures choses sur les supercars avec qui il aimait mais ne pouvait pas vivre.
Pour commencer, il y a la forme de pincement influencé par Ferrari 288 GTO, un front qui ressemble un peu à une vipère et à une forte ambiance Ford GT40. Puis il lui a donné une hauteur de conduite marquante et un long pont arrière radical pour souligner la disposition du moteur moyen.
Un panneau arrière en maille permet à l'air chaud du moteur de s'échapper et est un détail réservé uniquement à une supercar, tandis que les feux arrière à double rond parlent des racines américaines du Falcon.
Monstre de moteur moyen
Le bit de moteur central est particulièrement intéressant, car c'est un mélange d'architecture exotique avec un bon vieux muscle américain. Un Chevy LS7 éprouvé est employé, et l'homme, quand vous entendez cette chose venir, c'est convaincant. Cela est dû, au moins en partie, au collecteur d'admission à double plan, en fibre de carbone et en aluminium billet.
Non seulement il a l'air exotique et correspond à la construction en carbone du F7, mais il donne également à la voiture un son unique et un bon coup de pouce – 620 d'entre eux dans une garniture naturellement aspirée. Fait intéressant, vous ne trouverez pas ce variateur sur de nombreuses autres voitures équipées de LS, principalement en raison de la hauteur supplémentaire et du dégagement de capuche nécessaire, mais cela fonctionne vraiment ici. Oh et si 620 chevaux ne sont pas suffisants, Falcon vous construira une version à double turbo qui en fait le double.
Mais comment montez-vous un V8 américain devant les roues arrière et avez-vous encore de la place pour s'asseoir? Jeff m'a dit qu'il avait d'abord essayé une transaxle d'une Ford GT, mais ils étaient tout simplement trop difficiles à s'approvisionner. Croyez-le ou non, la transaxle utilisée dans une Lamborghini Gallardo s'est avérée plus facile à obtenir, c'est donc ce que le Falcon F7 gère.
C'est à ce stade que ça m'a pris: comment ce gars a-t-il proposé une voiture si bonne et peut aussi conduire sur la route? Il doit avoir tapé un studio de conception ou une entreprise d'ingénierie, non?
Ou non. Jeff m'a dit qu'il avait conçu le Falcon à l'ancienne – à la main. Il avait déjà beaucoup d'expérience dans la fabrication de tops et de kits de carrosserie pour les vipères et les rôdeurs, donc il avait les compétences. Mais quand même, faire exploser une voiture complète est à un autre niveau. J'ai sondé plus loin, voulant savoir comment Il l'a fait.
Finalement, j'ai demandé à Jeff au moins un peu sur la façon dont il a réussi. Apparemment, il a d'abord façonné un côté de la voiture à l'aide de mousse, de fibre de verre et de remplissage de corps jusqu'à ce qu'il soit satisfait de la forme de sa nouvelle supercar. Avec la moitié de la voiture sculptée, il l'avait numérisé en 3D et reflété dans un programme CAO, puis a coupé une bouche de mousse F7 complète sur un CNC afin qu'il puisse l'utiliser pour faire un moule.
Évidemment, ce n'est pas si simple, car réfléchissez à la façon dont vous envelopperiez cette peau de fibre de carbone sensuelle autour d'un châssis qui est structurellement sain, a la bonne géométrie de suspension et localise la transmission du moteur moyen. Ouais.
Bon à regarder, mieux vaut conduire
S'il y a une chose dont Jeff Lemke est le plus fier de cette voiture, c'est le fait qu'il est construit pour conduire. Il a utilisé des composants OEM si nécessaire pour s'assurer qu'il a la sensation solide et la longévité qu'une voiture de production devrait et il est également allé à la longueur de l'élaboration d'un cockpit confortable avec toutes les options modernes que l'on espère. Il a une direction assistée, un démarrage à bouton-poussoir, une radio et même une climatisation si c'est ce que le client veut.
Il n'avait pas à le faire, mais Jeff a fait chaque panneau sur la voiture, à l'intérieur et à l'extérieur, de la fibre de carbone – puis il les a renforcés avec Kevlar. Il maintient le poids et bien qu'il y ait de la peinture dessus, vous pouvez toujours repérer le carbone à l'intérieur des panneaux. Pour l'intérieur, il a laissé les pièces en fibre de carbone nus et s'est clairement amusé avec la machine CNC fabriquant également des pièces billettes.
Comme le reste de la voiture, l'intérieur est un mélange de composants OE, de rechange et de sur mesure, qui jouent tous bien ensemble.
Étant une supercar, il y a le levier de vitesses obligatoire, et j'aime vraiment le mécanisme exposé en dessous. Une chose que j'ai trouvée particulièrement intéressante est que, même si le corps et la transmission sont décidés, un client F7 peut complètement personnaliser son intérieur, chacun construit à la spécification.
Sous le capot arrière se trouve la suspension intégrée à la transmission, un mélange de composants Corvette Zr-1 et de bobinage à rocker de Penske. La façon dont tous ces nids sont ensemble et fonctionnent est vraiment quelque chose de beau.
Falcon a utilisé les gros freins Stoptech sur cette voiture, mais vous pouvez spécifier les bouchons de carbone complet si vous le souhaitez, probablement une bonne idée si vous optez pour cette option à double turbo. Les freins ne sont pas énormes, mais c'est parce qu'ils roulent dans des roues Forgline 20 « .
Si vous regardez attentivement, vous verrez que ceux-ci ont été fabriqués spécialement pour le Falcon F7, avec un logo assorti.
Quand je me suis tenu à côté du Falcon F7, je l'ai trouvé intimidant. Je veux dire, c'est une super-supercar après tout. Cela ne m'a même pas traversé l'esprit pour le tirer pour une fonctionnalité parce que cela semblait tellement, eh bien, exotique – Et je suis plus un gars de hot rod moi-même.
Sans cette petite poussée d'un ami, je n'aurais pas regardé de plus près et découvert ce qu'est le F7. Il s'avère que c'est un hot rod en quelque sorte, et l'histoire est aussi américaine que possible, forgée de la détermination et du grain d'un individu inspiré qui voulait faire les choses à sa façon.
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