Est-ce que cette réponse de Nissan à la Toyota 86? Que cela puisse être ou non, il n'y a aucun argument que Nissan a fourni la plus grande surprise au Salon de Tokyo 2013. Je ne sais pas si c'était la même expérience pour les autres au salon, mais le Freeflow IDX inspiré des années 70 s'est avéré initialement déroutant. Comme beaucoup de gens qui assistent à l'événement, je m'attendais à voir un concept de Silvia de prochaine génération, mais à la place, nous étions, en regardant cette étrange création angulaire que Carlos Ghosn a dévoilé si fièrement.
Au départ, je ne savais pas quoi en faire. Ce visage carré et presque plat avec des surfaces différentes semblait étrangère à tout ce que Nissan a créé dans le passé. Mais c'était avant qu'il ne tourne sur son affichage…
… Où à ce moment-là, cela a fait complet sens. L'inspiration évidente avait été le Datsun 510 – une voiture emblématique et un favori avec des passionnés dans le monde.
Alors que Toyota se tourna vers les années 80 pour s'inspirer avec ses 86 / GT86 / FR-S, Nissan a blessé l'horloge d'une autre décennie et a embrassé ces lignes angulaires pour créer quelque chose de différent. Et c'est précisément ici où je pense que ça a bien fait les choses. Si Nissan avait regardé les années 80 et le Silvia, cela n'aurait pas eu autant d'impact, et peut-être été considéré comme suivant les traces de Toyota. Cela dit cependant…
… Il est indéniable que l'IDX Freeflow canalise certains traits CSP311 évidents dans son ADN de conception innovant.
Nissan a confié David Malcolm Beasley, travaillant dans le studio de conception de Londres du constructeur, pour proposer une voiture qui permettrait au fabricant de faire une déclaration audacieuse. Voici Beasley expliquant les détails les plus fins de sa création à Peter Brock de Brock Racing Enterprises – un homme qui a remporté deux championnats Trans Am dans son Bre Datsun 510 à l'époque de la voiture d'origine. Alors que l'hommage au Bre n'était pas tout à fait épelé…
… La version NISMO de l'IDX n'avait pas besoin de porter les lettres BRE pour ceux qui auvent pour comprendre le lien évident. David reste bien informé de la culture de réglage actuelle dans le monde entier, et s'est appuyé sur ses connaissances pour prendre l'IDX et lui donner le traitement NISMO. Inutile de dire que Nissan n'aurait pas pu choisir un meilleur designer pour trouver une interprétation fidèle de ce que les passionnés voulaient vraiment voir. Il y a beaucoup de touches qui ajoutent une agression supplémentaire à la conception, à partir des différents phares et de ce becquet avant de bucktooth…
… Pour les ailes avant et arrière pompées inspirées des travaux. Le motif NISMO rouge sur blanc est effectué tout au long de la conception et que les détails du pilier C qui relie vraiment la voiture au 510, porte un badge Nissan.
Il y a une utilisation abondante de fibre de carbone partout, en particulier à l'arrière de la voiture autour des feux arrière et du tronc.
Contrairement à ce que beaucoup supposaient, ces deux voitures sont en fait construites sur le châssis de course, mais rien n'indique quelle configuration de moteur et de transmission pourrait être utilisée pour la production. Nous n'avons même pas donné de réponse directe à savoir si ces voitures se rendraient en production un jour. À en juger par le succès des pistes, cependant, il va sans dire Nissan vraiment, vraiment doit faire l'idx. Oh et pas de transmissions CVT s'il vous plaît. Sérieusement – pas de CVT!
En voulant regarder de plus près, les gars sympas de Nissan m'ont permis de monter sur l'affichage…
… Je pourrais donc prendre un peu de nez dans la version Nismo de la voiture, qui est bien sûr la version qui nous intéresse beaucoup plus.
Des sièges de race en daim rouge flanquées de harnais de nismo au centre de la cabine à deux places, faisant allusion à l'utilisation prévue de la voiture.
La disposition intérieure est très simple et très orientée conducteur avec un tableau de bord en fibre de carbone et une garniture brossée de l'aluminium pour égayer les choses. Les instrumentations analogiques simples sont combinées avec un affichage multi-fonctions inspiré de GT-R au centre du tableau de bord et un équipement de commutation minimaliste. C'est peut-être tout de bonnes choses, mais la disposition des deux pédales m'inquiète un peu. Si Nissan prévoit d'utiliser une transmission à double embrayage sur la version de production de l'IDX, bien, très bien. Mais avec beaucoup de rumeurs faisant allusion à l'utilisation du turbo à quatre banger de 1,6 litre du Juke, les préoccupations évidentes pour la transmission CVT continuent de monter.
Je ne veux vraiment pas voir Nissan proposer une conception aussi cool et avant-gardiste, puis tout gâcher avec une transmission variable continue. J'espère que ses ingénieurs savent qu'une telle transmission a absolument Pas de place dans une voiture comme celle-ci. Oh, et bien sûr, nous voulons aussi un manuel traditionnel. Heureusement, le Juke a une option de boîte de vitesses manuelle, il n'y a donc aucune raison de ne pas pouvoir être utilisée dans cette voiture.
Alors là, vous l'avez. Nissan nous a montré qu'il avait pris note du 86 et de son succès en fuite et prévoit de faire quelque chose – et d'une manière très unique qui obtient beaucoup de pouces de passionnés du monde entier. L'IDX et son homologue Nismo étaient un tel spectacle qu'il a en quelque sorte volé une partie de l'attention de la version GT-R et Nismo 2015 qui a réussi à établir un autre record au Nürbugring avec un tour de 7:08 du célèbre Nordschleife. N'ayez pas peur cependant, je conduirai la NISMO GT-R la semaine prochaine pour que vous puissiez vous attendre à voir beaucoup plus à ce sujet!
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