La beauté était autrefois définie comme: « L'ajustement de toutes les parties proportionnellement pour que l'on ne puisse pas ajouter ou soustraire ou changer sans altérer l'harmonie de l'ensemble. »
Ces mots, écrits par Leon Battista Alberti, un poète de la Renaissance qui vivait 400 ans avant l'invention du véhicule à moteur, décrivent parfaitement l'essence de la Ferrari 206 S Dino Spyder. Pendant Pistonheads ' Événement annuel chez Bicester Heritage, j'ai finalement eu la chance de voir cette voiture en personne.
Dans le contexte de ce qui était autrefois la Royal Air Force Guard House, les 206 S étaient élégamment affichées parmi d'autres Ferrari emblématiques. Girardo & Co., l'un des premiers concessionnaires de voitures classiques du Royaume-Uni et le gardien actuel des 206 s, a offert un aperçu de leur inventaire impressionnant.
De loin, vous pourriez confondre les 206 s pour un Ferrari P330, mais à l'approche, son cadre plus petit et plus léger – plus de 200 kg de moins que son frère – devient apparent. Les deux modèles proviennent des ateliers renommés des voitures de sport Carrozzeria et sont souvent appelés voitures à corps drogo, du nom de Piero Drogo, fondateur de la maison de design.
Les années 1960 ont inauguré une ère d'aérodynamique et de technologie avancées. Il ne s'agissait plus de profils simples et simples et de roues hautes et à rayons, et les 206 s témoignent de cette évolution. Il présente un design qui coule gracieusement, avec une carrosserie qui semble envelopper le châssis comme une robe de soie, avec peu de lignes droites partout.
Plus vous le prenez longtemps, plus les détails sont subtils. Un pli le long des ailes avant reste caché sous certains angles mais coupé brusquement des autres, se rétrécissant parfaitement dans la ligne corporelle avant de former une rupture dans les arches arrière.
Parmi ses pairs, le 206 s est très convoité. Seulement 18 ont été construits, avec seulement 13 sous forme de Spyder. Parmi ceux-ci, seulement deux comportaient le moteur de spécification le plus élevé: la formule One-dérivée TIPO 233 S V6.
La brutalité mécanique du moteur est en contradiction avec la carrosserie, mettant l'accent sur la fonction plutôt que l'esthétique. Six piles d'admission dessinent de l'air à travers des panneaux maillés dans le couvercle du pont, produisant un incroyable bande-son.
https://www.youtube.com/watch?v=oy5fmxc4f44
Pour un avant-goût de ce son, consultez la vidéo Girardo & Co. publiée – assurez-vous de réactiver le volume!
Avec 270 chevaux, le 206 s possède un rapport puissance / poids impressionnant, ayant besoin de propulser seulement 650 kg (1 433 lb) plus le conducteur.
Son intérieur spartiate facilite davantage la réduction du poids, avec un tableau de bord minimaliste dominé par un tachymètre central proéminent. Outre deux sièges à bascule à dos bas divisé par la liaison de l'engrenage exposée et le levier de vitesses fermé, il ne partage pas la cabine compacte.
En compétition dans le championnat de voiture de sport FIA de 1967, les 206 S ont couru dans la classe de moins de 2000cc aux côtés du P330 / 4. Bien qu'il ait eu un succès limité dans les courses d'endurance, les 206 ont excellé dans les événements européens Hillclimb, où sa construction légère, sa manipulation agile et sa forte puissance se sont révélées une combinaison capable.
Au fil du temps, les voitures deviennent plus grandes et souvent plus criardes. Le style s'est déplacé vers des conceptions angulaires, des plis et des surfaces avec peu de cohésion sur l'ensemble du produit. Les réglementations sur la sécurité ont certainement joué un grand rôle à ce sujet, mais si des entreprises comme Mazda peuvent toujours produire le MX-5, il est peut-être temps de nous demander: «Où nous sommes-nous trompés?»
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