Lorsque vous parlez de voitures fabriquées au Japon, il existe quelques modèles en particulier qui ont laissé leur marque sur les passionnés à travers le monde. Pour les fans de voitures vintage, ce pourrait être le légendaire Toyota 2000GT, il pourrait être le NSX exotique, la Lancer Evolution rallye ou la Nissan GT-R qui bat. Cependant, lorsque je regarde mes voitures préférées du Japon, planant en haut de la liste se trouve la ligne de berlines à quatre portes produites par Toyota dans les années 1990.
Que ce soit le Mark II, le Chaser ou la Cresta, il y a quelque chose de très spécial dans ces berlines. Une partie de cela pourrait être parce que je suis américain et que nous n'avons jamais été bénis avec ces voitures sur nos côtes, mais on ne peut nier ce qui suit et le potentiel de construction de ces berlines.
Quand ils ont quitté la salle d'exposition, la majorité de ces voitures n'étaient pas particulièrement spéciales. D'une certaine manière, ils pouvaient être vus un peu comme le Buick du Japon – quelque chose qu'un homme d'affaires modeste pourrait utiliser pour contourner la ville dans le confort.
Mais si vous vérifiez les bonnes cases lors de la commande de votre Toyota, vous pouvez obtenir l'un de ces quatre portes équipé d'un double Gte Turbocompressé en ligne six avec une transmission manuelle et un différentiel de glissement limité. Le résultat a été une voiture capable de bien plus que son look calme.
Mieux encore, comme toutes les grandes voitures japonaises de l'époque, ces Toyotas étaient facilement réglables. La puissance en forme de supercar n'était qu'à quelques modifications, et leurs corps adultes couvraient un châssis qui était athlétique de manière trompeuse et tout aussi améliorable. Cela n'a pas non plus fait de mal que leurs longs fauteuils d'accès sont très utiles lors de la conduite de côté.
Esthétiquement, les voitures offraient également une tonne de potentiel. Avec les bonnes parties du corps, la hauteur de caisse et les roues, ils pourraient avoir l'air positivement dur à cuire, vous faisant tout oublier de leurs racines d'homme d'affaires.
Pour cette raison, le Mark II, le Chaser et Cresta sont favorisés par les tuners de rue, les dériveurs et même les constructeurs de voitures de course pendant des années. Maintenant 15 ou 20 ans plus tard, leur popularité ne montre aucun signe d'arrêt.
Norme
Cela nous amène à un JZX100 Mark II particulièrement cool que Larry Chen a photographié lorsque lui et Dino ont rencontré les gars des coutumes de style N au Japon.
Propriété de Hikaru Ikeda, ce JZX100 est typique des voitures pour lesquelles le style N est connu. Il a du pouvoir, des looks et une ambiance globale qui crie juste cool.
En plus de toutes les fonctionnalités habituelles qui ont fait que beaucoup d'entre nous tombent amoureux de la plate-forme JZX, celle-ci a également eu de petites touches cool pour la déclencher. Le cadre de la plaque d'immatriculation Carson Toyota par exemple. Maintenant, si seulement vous pouviez avoir réellement acheté Une de ces voitures chez Carson Toyota…
Sous le capot de Mark II d'Ikeda-san se trouve (sans surprise) un 1JZ, et bien que le moteur n'ait pas été construit pour une puissance massive, il est encore plus que suffisant dans la rue et la piste.
Parmi les travaux effectués sur le moteur figure l'ajout d'un turbocompresseur TD06-25G TD06-25G ainsi qu'un refroidisseur intermédiaire et un refroidisseur d'huile. Il y a aussi des injecteurs de sard et une pompe à carburant, un Apexi Power FC et un radiateur en aluminium Koyo pour garder les choses au frais.
N'oubliez pas non plus l'échappement personnalisé. Dame-Musuko, Il dit – ce qui se traduit grossièrement par un «fils inutile».
Parce que ce JZX100 voit beaucoup de dérive, Ikeda-san a mis beaucoup de travail dans la suspension. La voiture roule sur des coilovers de vitesse de course, et le châssis a également été amélioré avec des barres de balance TRD, des bras de contrôle du mode Kazama et Yura et des jointures personnalisées de Taniguchi Auto.
L'air droit
Il y a des possibilités infinies en ce qui concerne la sélection des roues sur un JZX100, mais il est difficile de contester avec le choix d'Ikeda-san du travail classique Meister.
Les roues mesurent 18 ″ x10 à l'avant et 18 ″ x12 à l'arrière, avec des pneus 225/40/18 et 265/30/18 respectivement.
Bien sûr, vous aurez du mal à faire en sorte que ces tailles s'adaptent à un JZX100 à corps en stock, mais l'extérieur de cette marque II a été largement modifié.
Le pare-chocs et les jupes d'accession proviennent de BN Sports, tout comme le capot ventilé et les ailes avant élargies. Les ailes arrière ont quant à elle été sur mesure modifiée par le style N.
En plus des bodylines plus agressives et élargies, la voiture est également déclenchée par sa peinture en or unique et sa fines rayures qui ajoutent une touche très unique.
Ikeda-san est également un grand fan de Sponge Bob, comme en témoignent les décalcomanies sur les ailes avant…
… Et le panneau de toit ouvrable plutôt inhabituel. Seulement au Japon…
À l'intérieur, la voiture a été maintenue plutôt adaptée à la rue…
… Ou du moins aussi adapté à la rue que possible en travaillant autour d'une cage de rouleau unique.
D'autres changements à l'intérieur comprennent une paire de sièges Bride Brix, un volant Nardi et quelques jauges Defi. Le résultat est un beau mélange de style et de fonction.
Est-ce la voiture JZX la plus rapide, la plus largement construite ou doit être inhabituelle? Non, mais cela n'a pas besoin de l'être.
Si quelqu'un me demandait pourquoi j'ai une telle affinité pour ces berlines Toyota, une voiture comme Ikeda-san servait de preuve parfaite pour soutenir mon point de vue.
Vive la berline sexy.