Pour les fans d'automobiles en Allemagne, le Salon automobile d'Essen reste l'un des événements les plus anciens au monde, ayant ouvert ses portes pour la première fois en 1968. Considérez-le un peu comme le SEMA, mais avec plus de schnitzel.
Je visite régulièrement Essen ces dernières années, et après son (inévitable) annulation l'année dernière, j'avais hâte d'y retourner en 2021. Bien sûr, il y aurait certaines restrictions en place, mais c'est » ça en vaudrait la peine.
Le jour de l'avant-première du vendredi est le moment où je me rends normalement à Essen, et même s'il est généralement plus calme que les jours publics, il m'a quand même semblé très chargé. Cette année cependant, les salles semblaient étrangement vides en comparaison.
Ne vous méprenez pas, il y avait beaucoup de monde, mais on pouvait se promener confortablement et prendre des photos sans se faire heurter. Bien sûr, cela a créé une atmosphère un peu étrange pour la série, mais cela a transformé ma vie en tant que Chasseur de vitesse beaucoup plus facile, et j'ai pu admirer et apprécier les voitures exposées. Si tel est l’avenir des journées médiatiques des salons automobiles, je le prends…
L'une des principales attractions d'Essen est toujours l'exposition de voitures modifiées privées. C'est ici que vous découvrirez ce qui se passe actuellement sur la scène du tuning allemand, et de là où je me trouvais, cela ressemblait généralement à des versions plus orientées vers la position, mais pas dans le mauvais sens. La qualité de toutes les voitures exposées était très élevée.
Les années précédentes, il y avait toujours le classique « Instagram » une construction qui avait fière allure sur les photos mais qui n'a pas résisté à un examen minutieux en personne. Pas cette année cependant ; chaque construction avait l'impression d'avoir sa place ici. Peut-être que les gens ont eu plus de temps pour vraiment terminer leurs constructions, ou que le changement s'est déplacé de la quantité vers la qualité.
À l'extérieur de ce hall, Essen regorge de noms de l'industrie exposant leurs dernières constructions et produits. Une chose que j’ai remarquée en 2021, c’est qu’il y a un peu plus de fabricants de roues qu’avant, et il semble que l’industrie allemande du marché secondaire adopte également un choix plus varié de voitures. À chaque coin de rue se trouvait une sorte de Hyundai modifiée, et cette i30N en sac sur le stand Wheelforce était un exemple d'une voiture bien faite.
Vous ne pouvez pas avoir de salon de tuning allemand sans BBS, et c'était génial de voir une programmation et une exposition aussi impressionnantes pour le salon de cette année après la fusion du fabricant de roues avec KW Suspensions plus tôt dans l'année.
La gamme Heritage de BBS ne sera jamais cool – les RS et LM semblent toujours d'actualité même sur les véhicules modernes, ce qui est un véritable signe d'une bonne conception de roues. Une touche intéressante a été l'exposition de minuscules modèles de roues BBS présentant certaines des finitions de roues à venir de l'entreprise.
Il était également intéressant de voir à Essen l'inclusion de véhicules surélevés et tout-terrain. Étant donné qu'en Allemagne, il n'est pratiquement pas permis de faire du tout-terrain – à part visiter des parcs tout-terrain dédiés – il est bon de constater que la demande augmente pour ce type d'activités.
Bien sûr, la suspension routière était toujours reine ici, et le stand le plus grand et le plus impressionnant appartenait à KW Suspensions, assis directement contre le stand BBS. Compte tenu de leur fusion, c'était génial de voir une gamme de voitures d'exposition « partagées » exposées, équipées à la fois de roues BBS et de suspensions KW. Mon préféré ? Facilement la BMW E30 M3 arborant des roues classiques BBS RS.
En ce qui concerne la suspension, Essen ne serait pas Essen sans transport aérien. Les gars de Nullbar, l'un des plus grands spécialistes de la suspension pneumatique en Allemagne, ont fourni la toile de fond du stand Air Lift Performance avec quelques modèles équipés d'ALP occupant le devant de la scène.
accordeur allemand et YouTubeur Jean-Pierre Kraemer de JP Performance a exposé plusieurs de ses voitures, parmi lesquelles la désormais célèbre Golf Mk2 « Thunderbunny » qui a brisé Internet il y a peu de temps. Parmi les autres points forts, citons une reconstitution de concept-car VW Beetle et une Toyota Supra A90 colorée et emballée.
Comme c'est la tradition à Essen, il ne s'agit pas seulement de show cars et de stance builds : une grande partie du salon est également dédiée au sport automobile. L'un des points centraux de cette année était le Tourenwagen Legenden – une série de courses dédiée aux voitures de tourisme des années d'or du DTM et de la STW. Il y avait plusieurs affichages, et j'entrerai plus en détail sur l'un d'entre eux dans un article séparé.
Bien entendu, il ne s'agit pas uniquement de modifications et de sports mécaniques à Essen, même s'ils constituent le thème principal du salon. Genesis, la sous-marque de luxe de Hyundai, a présenté certaines de ses nouvelles voitures, les modèles GV70 et GV80 occupant le devant de la scène. Je dois admettre que le GV80 m'a impressionné, même si je ne suis pas vraiment un grand fan de VUS.
Même si la fréquentation était peut-être un peu plus calme, c'était bien d'être de retour à Essen et très encourageant de voir autant de préparateurs et de marques soutenir cet événement historique. Restez à l'écoute pour notre prochaine histoire d'Essen axée sur certains des classiques exposés cette année.
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