En 2013, nous avons jeté un coup d'œil rapide à une Mercedes-Benz 190 E après l'avoir vue en action à Gatebil Mantorp en Suède. Étant Gatebil (et la Scandinavie), bien sûr, ce n'était pas votre W201 moyen – celui-ci avait été configuré pour aller de côté.
La machine à dérive unique Team Lovetap a attiré beaucoup d'attention partout où son propriétaire Marten Stångber a pris la voiture, alors quand est venu le temps de passer à une plate-forme plus récente fin 2014, il savait exactement quel badge elle devait porter à l'avant.
Un changement de règlement pour les épreuves de drift suédoises sanctionnées a été le principal catalyseur qui a poussé Mårten à abandonner la 190. Essentiellement, les tours de suspension arrière de sa Mercedes avaient été entièrement reconstruites et une nouvelle décision n'autorisait pas les modifications qu'il avait apportées. Un nouveau châssis était nécessaire.
« Après avoir examiné les options habituelles – Nissan S14, Toyota Soarer et quelques autres alternatives de dérive populaires – je suis tombé sur la Mercedes CLK récemment lancée par Sarto Racing, dotée d'un kit carrosserie large de la collaboration Rocket Bunny, et cela m'a ouvert les yeux sur la carrosserie W209. », dit Marten. « J'ai fait mes recherches et après avoir trouvé la CLK 63 AMG Black Series, je savais que ce serait la plate-forme sur laquelle je voulais m'appuyer. Elle avait un châssis très similaire à celui de ma 190 mais une meilleure suspension avant, j'étais donc optimiste quant à son potentiel en tant que voiture de drift.
Au départ, Mårten cherchait localement une base W209 appropriée, mais lorsque la bonne voiture ne s'est pas présentée après quelques mois, il a étendu ses recherches à l'étranger.
« J'ai décidé de chercher en Angleterre en raison des prix bas et du fait que leurs voitures n'avaient pas de joints inférieurs, ce qui faciliterait la préparation du châssis », dit Marten. «J'ai fini par trouver une Mercedes CLK 270 CDI 2003 entièrement en stock sur eBay et j'ai fait une offre alors qu'il ne restait que deux minutes aux enchères. C’était la première fois que j’enchérissais sur eBay et j’ai gagné.
Une fois la vente confirmée, Mårten a réservé un vol pour lui et un ami vers l'Angleterre, où la CLK a été récupérée et ramenée chez elle en Suède. Il a fonctionné parfaitement pendant son voyage à travers la France, la Belgique, les Pays-Bas et l'Allemagne, et Mårten a même attendu une journée entière avant de commencer à le démonter jusqu'à ce qu'il soit entièrement mis à nu.
Même si la 190 était une voiture de drift non conventionnelle, l'un des aspects surprenants était son moteur. D'une manière presque anti-Gatebil, il n'avait pas été échangé contre une Toyota 2JZ, un V8 américain ou quelque chose du bac à pièces Volvo – c'était entièrement Mercedes-Benz. Eh bien, Mercedes-AMG… avec en prime un compresseur Eaton attaché à son côté.
« Après avoir construit ma voiture 190 drift, j'ai rapidement appris à quel point les moteurs Mercedes-Benz sont bien conçus », dit Marten. «Ils semblent être négligés en ce qui concerne la scène du drift et du tuning, ce qui est à la fois bon et mauvais. Car même s'il peut être moins cher et plus facile de trouver un moteur Mercedes en premier lieu, il n'est pas facile de trouver des pièces de qualité, vous devez donc soit les fabriquer, soit les commander sur mesure vous-même.
D’un autre côté, Mårten n’hésite pas à louer leur fiabilité dès le départ, même avec beaucoup de puissance en jeu. « Le moteur que nous utilisons actuellement dans la CLK [M104 3.2L inline six] est toujours sur les pistons, manivelles, culasses, soupapes, ressorts d'origine. En interne, les seules améliorations que nous avons apportées sont des tiges forgées, différents roulements, une ceinture de support, des boulons de culasse ARP et un joint de culasse pour pouvoir produire plus de 800 ch au niveau des roues.
Les modifications auxiliaires incluent un turbocompresseur BorgWarner EFR 9180, une pile à combustible Nuke Performance/Pyrotect, deux pompes à carburant DeatschWerks, des injecteurs Bosch Motorsport de 2 200 cm3, un système de gestion du moteur Emtron KV8 et un système de carter sec Auto Verdi personnalisé. Tout cela s’ajoute à un banc d’essai éprouvé de 846 Whp et 975 WNm.
La puissance au sol est assurée par un embrayage Sachs Motorsport de 200 mm et un volant Tenaci Motorsport, une boîte à chien Tex Racing T101A à 4 vitesses et un différentiel BMW E34 avec des essieux personnalisés. La suspension, quant à elle, est construite autour de coilovers KW Competition (2 voies avant et 3 voies arrière).
Il a fallu beaucoup de temps pour faire fonctionner la transmission conforme aux spécifications NASCAR avec le moteur M104, et de même, la direction a posé de gros défis. Une solution personnalisée était nécessaire, ce qui a abouti à un kit unique avec un angle de braquage de 55 degrés.
Dans le département des roues et des pneus, Mårten a opté pour les Cosmis Racing XT-206R en dimensions 18 × 9,5 pouces +10 (avant) et 18 × 11 pouces +8 (arrière) avec respectivement des caoutchoucs 225/40R18 et 265/35R18. À travers les rayons avant, vous pouvez apercevoir les étriers à 6 pistons de la Mercedes-Benz S600 et les disques de 345 mm, tandis que l'arrière est doté d'étriers à 2 pistons de la Mercedes-Benz S500 avec des disques de 298 mm.
L’un des aspects les plus intéressants de cette voiture est le kit carrosserie large personnalisé, conçu par SeidoWorks en Suède. Cela se marie avec un capot, des ailes, des portes, un couvercle de coffre et des panneaux de custode personnalisés en FRP, et est complété par une livrée de Lituta Motorsport Graphics.
À l'intérieur, tout est affaire d'affaires avec un arceau de sécurité personnalisé à 6 points et des sièges Sparco Evo 2 équipés de ceintures de harnais à 6 points TAKATA Racing, ainsi que toutes les autres améliorations de sport automobile que vous vous attendez à trouver dans une machine de drift pro-spec.
Bien que Mårten ait réalisé lui-même une grande partie du travail de conception et de construction de cette arme à dérive CLK, il n'hésite pas à accorder le crédit là où il est dû. « La voiture n’aurait jamais été achevée si j’avais tout fait moi-même. Les membres de l’équipe et mes partenaires ont joué un rôle clé dans la réalisation de cette voiture. L’équipe a travaillé d’arrache-pied toutes ces années et m’a gardé motivé tout au long du processus ; mes partenaires ont soutenu la construction avec des pièces et des connaissances inestimables. Nous avons rencontré beaucoup de problèmes en cours de route, mais d'une manière ou d'une autre, nous avons réussi à les surmonter ensemble, et je vous en serai éternellement reconnaissant.
Même si la voiture a été révisée pour la première fois en avril 2016, elle évolue constamment et il reste encore beaucoup à faire. Mårten souhaite mettre à jour les moules originaux du kit de carrosserie formés à la main pour donner au corps large la finition qu'il mérite, améliorer le câblage avec un nouveau faisceau de spécifications pour le sport automobile et améliorer la capacité de dérive avec une plage de puissance plus large et une limite de régime de 8 500 tr/min. Il cherche également à ajouter une barre stabilisatrice arrière, à s'installer avec un certain nombre de rapports de différentiel pour s'adapter à différentes pistes et à installer des fusées d'essieu arrière personnalisées.
Et puis il y a le sien autre construire…
« J'ai récemment lancé un projet planifié depuis de nombreuses années. Il s'agit d'une familiale Toyota Corolla 1981 dotée d'une suspension arrière S13, d'une suspension avant S13, d'ailes en acier élargies et d'un échange de moteur Honda K24. Elle sera conservée N/A pour conserver cette sensation mécanique authentique qu'une voiture comme celle-ci mérite.
Je pense qu'il est prudent de dire que si la Corolla est à moitié aussi cool que sa CLK de 850 ch, ce ne sera sûrement pas la dernière fois que vous verrez le nom de Mårten Stångber sur Speedhunters.
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Marten Merci : «Mes bons amis et membres de l'équipe Sebastian Simonsson, Stefan Engström, Jesper Jumisko, Joel Haglund, Edvin Olsson, John Lindell, Anders Franzen, Robin Carlsson, Christopher Reinholdsson, Andre Niklasson, Emil Persson, Simon Emanuelsson, Fabian Landelius, Markus Millved, Billy Store, et ma chère petite amie Linda Nielsen. Et bien plus de monde ! Je tiens également à remercier Nuke Performance, Th Pettersson, Autogruppen, Cosmis Racing Wheels, BJP Race, Ecarlsson Steeldesign, KW Suspension, DeatschWerks, Depalma Workwear, Emtron, Tenaci Motorsport, Seidoworks, Svensk Turboservice, Digifi Media, Strömbergs Rör & Svets. , Pulverteknik, ATK Driftteknik, MSI Gaming Nordics, Tagène Hjulinställning, Situne.no, WTP Dekor, CarCareProducts.se et Gokartcentralen.