Venant de la Nouvelle-Zélande, la vue d'une première évolution de Mitsubishi Lancer n'est pas si rare pour moi; Nous avons toujours eu un amour pour la turbo-machine à 2,0 litres à la traction intégrale de rallye, et une bonne proportion de l'approvisionnement EVO précoce du monde se trouve dans notre petite partie du monde.
Je faisais partie de l'équipe SpeedHunters qui a récemment frappé Gatebil Rudskogen – c'était ma première fois là-bas et il est juste de dire que l'ensemble du paysage du réglage a été un changement complet pour moi car la plupart des machines japonaises auxquelles je suis plus habitué ont été remplacées par des constructions d'euro incroyables. BMWS, Mercs, Audis et bien sûr, beaucoup de Volvos.
Il y avait, bien sûr, une bonne poignée de voitures japonaises bien construites à Rudskogen aussi, et même une poignée des évolutions de Mitsubishi que je deviendrais tellement habituée à grandir en Nouvelle-Zélande, bien qu'un seul EVO précoce – un simple exemple blanc que j'avais repéré assis parmi la poussière tourbillonnante dans le paddock jeudi soir.
Pour être honnête, je n'ai pas beaucoup remarqué à l'époque au-dessus d'un superficiel, « Oh, regardez, un CD9A, c'est bizarre '', m'a pensé avant de passer à autre chose. Les choses étaient différentes vendredi matin, cependant. Excité de tirer sur la folie de la gatebil que j'avais vue et que j'entendais tellement parler, j'étais directement sur le mur de la fosse et bien sûr, c'était incroyable.
J'ai trouvé l'endroit idéal à mi-chemin de l'avant et j'ai commencé à tirer tous les types de voitures intéressantes en criant. En vous balançant mon objectif vers le début de l'avant, après avoir dépensé quelques coups de feu d'un groupe d'Audis et Volvos bien emballés alors qu'ils passaient le passé, tout ce que je pouvais voir était un côté blanc moelleux qui recouvre le coin final, avec une berline solitaire se balançant sauvagement d'un côté du bitume à l'autre avant de se redresser et de déchirer la piste vers moi, suivi par une trace de Wispy de la fumée blanche comme un gysy. Sûrement pas…
Après avoir attrapé quelques coups supplémentaires alors que l'Evo est passé, une confiture rapide sur le bouton Zoom et un aperçu de l'expression plâtaient sur le visage du passager, que je peux seulement supposer est similaire à ce que je ressemblais à la première fois que je découvrais toutes les choses merveilleuses que les toilettes au Japon peuvent faire (ne pas faire semblant que vous ne saviez pas de ce dont je parle …), m'a dit que je devais faire pour savoir.
Dès que cette session était terminée, je suis retourné aux stands pour aller trouver cette mystérieuse machine.
De retour parmi la mer de gens dans le paddock, j'étais heureux de repérer un capot ouvert avec sa paire d'evo de signature au loin. S'approchant de la baie de pit, les choses sont soudainement devenues beaucoup plus claires alors qu'un collecteur d'admission Chevrolet LS révélateur est apparu, replié dans le pare-feu de l'Evo. Déjà, les choses semblaient sacrément intéressantes, mais attendez une minute, où est ce tuyau d'admission polie?
Ma journée est devenue de mieux en mieux à chaque pas vers le Mitsubishi. Lentement, le support du radiateur Gunmetal a reculé pour révéler des boîtiers de compresseur et d'échappement qui semblaient à l'origine conçus pour faire exploser un coup de pouce via un moteur de doublure de croisière. Cela l'a réglé, il n'y avait aucun moyen de quitter Rudskogen sans mettre cette voiture sur la bonne voie pour une séance photo.
Le faire correspondre
Le propriétaire de Mitsubishi Lancer Evolution en 1993, Joakim Sturve, s'est rapidement présenté et nous avons rapidement parlé de la construction. Joakim avait déjà créé des voitures cool et intéressantes pendant qu'il a décidé qu'il était temps de construire quelque chose de Chevy LS V8 propulsé. Après avoir d'abord envisagé d'utiliser une base de BMW E28, il est plutôt arrivé sur le début de l'Evo complètement par hasard lors d'une séance de navigation «à vendre» à l'hôpital en attendant que son premier enfant soit né.
Joakim a poliment attendu quelques jours après son retour de l'hôpital avant que l'excitation n'ait trop obtenu pour lui et qu'une remorque a été atteinte pour le voyage de 800 kilomètres pour aller chercher le coquille roulante. Comme ces choses ont tendance à se dérouler, Joakim a d'abord pensé que ce serait une conversion assez simple, et un ensemble de boîtes de vitesses Tremec T56 LS2 / six vitesses de 6,0 litres à partir d'un Cadillac CTS-V provenait des États.
Remplacer un quatre montés sur l'est-ouest par un V8 nord-sud n'allait jamais être facile, mais Joakim, qui fait presque tout le travail sur la voiture lui-même, a persévéré, fabriquant un nouveau membre croisé pour soutenir le moteur et s'asseoir bien et loin dans la voiture pour le bilan de poids idéal.
Les points de récupération de suspension ont également été révisés pour permettre aux roues avant BMW M3 de 18 × 9 pouces de s'asseoir au centre de l'arc, ce qui résout de nombreux problèmes potentiels avec toute la serrure de direction supplémentaire fournie par les hubs CNC'd personnalisés.
Avec le moteur assis si loin en arrière, le pare-feu d'origine a dû partir, il a donc été entièrement retiré et remplacé, avec le tunnel de transmission, qui devait être largement plus grand pour accueillir la boîte de vitesses Tremec. Les indemnités en cabine de Joakim ont dû faire pour l'arrière du moteur vous donnent une idée de la distance à laquelle le moteur Chev a besoin pour vous asseoir.
Un arbre de transmission personnalisé épuise un logement Diff Ford de 8,8 pouces d'un Ford Motorsport LSD et des essieux à cinq forces d'usine à haute résistance. Bien que les points de ramassage de la sous-trame arrière et de la suspension soient Factory EVO, tout le reste a été fait sur mesure, y compris tous les bras et hubs, qui, comme l'avant, exécutent un modèle de goujon BMW 5 × 120.
Après avoir repris la voiture dans une simple Mercedes-Benz White, une cage entier complète a été installée. Joakim a pu acheter tous les tubes préchapés de la société suédoise Finesse, puis faire tout le soudage lui-même. Vous remarquerez également que la voiture est à gauche, ce que ces évolutions de production n'ont jamais été – tôt dans le projet, Joakim a ramassé une voiture de donateur Lancer Model et a tout échangé pour s'adapter.
Des sièges Sparco ont également été installés, bien que 40 cm en plus des points de montage d'origine.
L'arrangement de freinage EVO d'usine et de pédalbox n'allait jamais fonctionner, il a donc été remplacé par Wilwood Gear.
La boîte à pédales et le booster actionnent des étriers de dynalite qui se serrent sur les disques BMW E36 dans les étriers arrière et superlite avec des disques Corvette C5 à l'avant.
Gente compagnie par un frein à main hydraulique Wilwood.
Après beaucoup de persévérance, Joakim a finalement fait fonctionner la voiture au début de l'année dernière avec le LS2 hurlant sous forme d'aspiration naturelle. Poussant 405 ch sur les roues, le V8 a fourni beaucoup de puissance pour la voiture de 1300 kg, mais, en gardant conformément à ce qui semble être la manière scandinave, ce n'était tout simplement pas suffisant. Joakim avait besoin de plus. Beaucoup plus…
Nous avons besoin de plus de puissance, capitaine!
Un été a été passé à marteler la voiture sur la bonne voie, après quoi Joakim est retourné dans son garage alors que les jours se sont rapidement courts et les températures ont chuté à des niveaux que la plupart d'entre nous auraient du mal à comprendre, et encore moins à endurer. Il était maintenant à la recherche de quelques centaines de chevaux supplémentaires et une fois qu'il a compris à quel point il serait difficile et cher de serrer ce genre de grognement d'un moteur à aspiration naturelle, Joakim a plutôt cherché à ajouter Boost.
Après avoir fait ses recherches, qui ont surtout inclus quelques longues conversations avec John Bewley chez Lil Jon's Motorsport Solutions dans le Kentucky, Joakim a découvert la configuration parfaite basée sur un énorme seul Borgwarner S471 Turbo assis devant le moteur. John a eu des années d'expérience avec ces moteurs savait exactement ce qui était nécessaire pour créer une livraison de puissance inactive et réactive qui serait bonne pour plus de 600 ch sur les roues.
John a non seulement fourni le turbo, mais aussi une paire de vasants, une vanne de rafale et un arbre à cames personnalisé de sa propre conception, spécialement créé pour les applications turbo.
Comme la plupart le savent, les moteurs LS sont en alliage dans leur construction, et bien que léger et relativement fort pour les applications de NA, ils ne tiennent pas si bien lorsque Boost commence à s'embrasser dans la gorge. Cependant, la série de moteurs GM LQ est très similaire à la LS, mais exécute un bloc de fer beaucoup plus fort et bien que la différence de poids de 35 kg soit significative, cela en vaut la peine pour la pièce supplémentaire.
Joakim a décidé qu'il aimait l'idée de ne pas avoir à se soucier de ses tiges à l'intérieur de son moteur, et s'est poursuivi dans un LQ de 6,0 litres, qu'il a finalement trouvé localement en Suède après avoir rencontré un H2 Hummer accidenté qui était essentiellement neuf, avec seulement 100 km au compteur. Heureusement, le Hummer est venu avec le LQ4, qui est l'une des deux variantes LQ. L'autre moteur, le LQ9, bien que généralement considéré comme plus souhaitable, exécute des pistons à haut plat pour un rapport de compression plus élevé de 10,4: 1, tandis que les pistons distribués du LQ4 baissent le rapport à 9,5: 1 – beaucoup mieux pour les applications turbo.
Une fois que le LS a été tiré et remplacé par le LQ, Joakim a commencé à obtenir le moteur turbocompressé. Il a conçu et fabriqué un ensemble de collecteurs d'échappement à deux entrées, qui, selon John Bewley, permet au turbo d'atteindre le plein boost d'environ 800 tr / min plus tôt qu'un design à entrée unique.
Joakim soutient cela aussi. Après avoir installé un plus grand système de carburant, qui boit désormais E85 à partir d'un réservoir en alliage déconcerté de 70 litres personnalisé…
Plus un grand refroidisseur intermédiaire sur le plan avant et toutes les modifications de soutien nécessaires, l'ordinateur VEMS d'origine hongroise a été repensé au son de 642 chevaux sur les roues, ce qu'il ne réalise qu'à 2 800 tr / min. Les chiffres sont beaux, bien sûr, mais qu'est-ce que tout cela signifie vraiment?
Aggression pure et pure. Voir cette voiture vous déchirer sur une verrouillage complète avec de la fumée qui se balance de l'arrière est une expérience en soi, mais entendre que c'est un tout autre jeu. Le Big V8 hurle comme vous vous en doutez, et lorsque vous combinez cela avec la bande-son joyeuse de l'énorme borgwarner qui se débouche et des deux déchets externes de 40 mm déversant des gaz d'échappement chauds blancs, vous avez un pur bonheur automobile.
Mais encore une fois, tout ce que vous devez vraiment savoir sur la façon dont cette voiture peut être trouvée au début de cette histoire et le look sur le visage de Joakim's Passenger. Toute voiture qui peut faire rire un homme adulte comme une écolière obtient un cachet d'approbation instantané de notre part, mais lorsque cette capacité est combinée avec une fabrication de haute qualité et une pensée extérieure, vous avez l'une de nos versions préférées à sortir de Gatebil Rudskogen pour 2014.
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