Imaginez un instant que vous êtes un mordu de voiture de Suède. Votre première voiture est une Volvo (naturellement), mais vous aspirez à explorer d’autres facettes de la culture automobile, alors achetez plusieurs voitures japonaises dans l’espoir de construire un chemin vers votre ultime machine de rue. Mais quelque chose ne va pas; vous avez encore besoin d’un peu de magie Volvo dans votre vie. Que fais-tu?
Dans Nicke Kurki, après avoir possédé des dizaines de légendes JDM, dont une R32 Skyline, trois MkIV Supra, une Honda S2000 et une Toyota KE70 pour n’en citer que quelques-unes, il a opté pour deux voitures : une Toyota Crown de 1970, qui ressemble un peu à une vieille Volvo, et une Toyota Celica de 1977, maintenant avec une touche Volvo. Je vais vous montrer ces deux versions, mais commençons par la très cool berline MS55 de Nicke…
J’ai repéré cette voiture pour la première fois en 2020 lors de la rencontre annuelle des Japdays à Mantorp Park, et j’ai tout de suite su qu’un examen plus approfondi était nécessaire. Avance rapide de deux ans, et je me retrouve devant le garage de Nicke dans le sud de la Suède, à cinq heures de chez moi. C’était une belle promenade, malgré des nuages sombres qui menaçaient au-dessus.
Je suis arrivé pour trouver la Couronne à l’arrière d’une remorque. Pour Nicke, cela a été une histoire de problèmes sans fin, et quelques jours seulement avant le tournage, il n’était même pas sûr que cela fonctionnerait. Mais par miracle, Nicke l’a lancé dans la vie et l’a reculé de la remorque.
Par rapport à mon GT86, le Crown est énorme.
J’ai l’impression que Nicke est un type assez spontané, et la façon dont il s’est retrouvé avec le MS55 en est la preuve. Nicke est tombé sur une publicité pour la Couronne lors d’une session de navigation aléatoire sur Facebook Marketplace, et la prochaine chose qu’il a su, c’est qu’il se dirigeait vers Jönköping pour la récupérer.
À première vue, la voiture semblait être dans un état incroyable, quelque chose qui ressemblait à une trouvaille de grange, mais en l’espace d’un an environ, certaines «réparations» douteuses ont commencé à se montrer. Y remédier est un processus continu, mais tout cela fait partie de l’expérience de possession d’une voiture classique.
Côté extérieur, Nicke a conservé le stock Toyota. Alors que les valeurs des vieilles voitures japonaises ne cessent d’augmenter, préserver la carrosserie de la Crown semble être une bonne idée, mais en regardant sa Celica, je ne pense pas que la préservation était la raison principale. C’est juste le look qu’il voulait pour cette construction particulière, et c’est certainement difficile à discuter.
Là où Nicke a fait un changement, c’est dans le département des roues et des pneus. Les rares Panasport C5C2 de 17 × 10,5 pouces enveloppés dans des Toyo Proxes T1R à 245 sections donnent non seulement à la voiture un look agressif, mais remplissent également une fonction compte tenu du niveau de performances offert par le groupe motopropulseur. Il y a beaucoup de gomme sur la route et de la place pour des freins Supra modernes.
L’ouverture de l’une des lourdes portes en acier de la Crown révèle l’intérieur principalement d’origine de la voiture, qui est en bon état étant donné qu’elle a 52 ans.
Les seuls ajouts sont quelques nouvelles jauges analogiques et un nouveau (ancien) volant. Nicke aurait pu passer au tout numérique, mais parfois la simplicité est difficile à battre.
Même sous le capot, l’approche de Nicke est subtile. Eh bien, aussi subtil qu’un 3.0L 2JZ-GTE avec un gros turbo Precision T62 peut l’être.
Un 2JZ de 500 ch est certainement un grand pas en avant par rapport au moteur 2M six cylindres de 110 ch d’origine du MS55, mais selon Nicke, ce n’est rien de trop fou. Après tout, le Crown est un peu un croiseur pour lui.
Nicke dit que la partie la plus difficile de la construction du moteur a été de trouver toutes les pièces nécessaires dans un budget limité. eBay et Facebook Marketplace en ont fourni la majeure partie, y compris le turbo d’occasion qui se trouve maintenant sur un collecteur Boostlogic des États-Unis et l’ECU Sard Racing. Ce dernier est un objet JDM rare, que Nicke possédait étonnamment auparavant. Il n’a pu remettre la main dessus que lorsque l’un de ses anciens MkIV Supras s’est retrouvé en ligne après un crash.
Vous avez peut-être remarqué le pommeau de levier de vitesses à 4 vitesses d’origine de la Couronne sur les photos intérieures, mais ne vous laissez pas tromper – il y a une boîte de vitesses à 5 vitesses MkIII Supra R154 qui sauvegarde cet échange 2J, et à l’arrière un arrière Ford de 8,8 pouces fin.
Mélanger des looks classiques avec des performances modernes est une approche de construction adoptée par beaucoup, et malgré certains gremlins qui élèvent toujours la tête dans Nicke’s Crown, cette création endormie est la preuve à quel point le concept peut être cool.
Maintenant, attendez de voir sa Celica…
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