J’avais du mal à choisir entre ces deux Mazda au SEMA, car chacune est un peu folle à sa manière.
L’un suit une formule plus traditionnelle tandis que l’autre semble jeter le livre de règles presque entièrement. Au lieu de vous priver de l’une ou l’autre voiture, j’ai pensé vous montrer les deux.
Alors que les deux RX-7 ont conservé les centrales électriques rotatives appropriées, dont nous parlerons dans un instant, je pense que je sais déjà comment cela se passera dans les commentaires. Il semble que les puristes de Mazda soient plus francs lorsque les choses ne se passent pas exactement comme ils s’y attendaient.
Le FD3S blanc a choisi un kit aérodynamique Total Car Produce (TCP) Magic G-Face, qui est indéniablement un excellent choix. Je n’ai vu ce kit en personne qu’une poignée de fois, et il étonne toujours. Étant donné que ce n’est que très récemment que le kit a été proposé aux États-Unis, j’espère que je pourrai en voir plus au fil du temps. C’est très probable, aussi, étant donné que TCP-Magic USA vient d’être lancé. En restant plus fidèle aux lignes de carrosserie classiques, j’imagine que c’est la voiture qui obtiendra le plus d’approbation globale.
De l’autre côté de la salle d’exposition, notre autre Mazda en question porte le kit complet de carrosserie radical Fujita Engineering (FEED) Afflux Version V (pour la victoire, me dit-on). Il s’agit d’une transformation beaucoup plus spectaculaire, en particulier avec ces phares de projecteur HPF à l’avant.
J’imagine que c’est celui qui dérangera probablement les puristes du RX-7 qui se cachent dans les coins sombres d’Internet, attendant de trouver une Mazda qu’ils peuvent critiquer pour avoir fait quelque chose de différent.
Les deux voitures ont également leur propre interprétation de ce à quoi un rétroviseur latéral devrait ressembler et de la manière d’appliquer une force d’appui à l’arrière. De l’intérieur à l’extérieur, sous les carrosseries et à l’intérieur des capots, il semble qu’aucune pièce ne corresponde à ces deux voitures.
Sous le capot, la première voiture en question a remplacé les pièces moulées en usine par des pièces en fibre de carbone pour remplir l’air de la grande conversion à turbo unique dans la centrale électrique à double rotor 13B. Il est très bien exécuté et semble suivre les règles tacites qui s’appliquent apparemment à tous les RX-7.
Pendant ce temps, le FD3S rouge a opté pour une configuration insensée à quatre rotors 26B. La plomberie dans le compartiment moteur est vraiment folle et complétée par une pléthore de pièces Fujita Engineering. Un bel ensemble d’ITB alimente les rotors assoiffés en air, gardant les choses naturellement aspirées contrairement au FD blanc.
Les deux sont des constructions extrêmement minutieuses qui ont fait la couverture de magazines et ont sans aucun doute nécessité d’innombrables heures dans le garage pour être créées.
J’ai été également impressionné par les deux voitures, mais quelle est celle qui vous convient le mieux, la blanche ou la rouge ?
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