BMW R 1300 GS contre KTM 1290 Super Adventure R

Il y a les vélos d’aventure, et puis il y a les vélos d’aventure, avec à la fois des lettres majuscules et un concept majuscule fermement ancré dans votre esprit. Au fil des décennies, BMW Motorrad a travaillé dur pour conserver intact son esprit original Gelände/Straße à travers de multiples itérations. Les fans peuvent (et vont) discuter de la qualité du film, mais il est difficile de nier qu’il a réussi à rester en tête de la catégorie pendant tout ce temps.

Cependant, BMW n’est pas le seul jeu en ville ou à l’extérieur. KTM n’est rien sinon compétitif, il a donc naturellement amené le combat à BMW dans le segment de l’aventure haut de gamme également. Même si la GS a peut-être l’histoire, la 1290 Super Adventure R est là pour garder BMW sur ses gardes.

Bien sûr, on pourrait dire que BMW allait toujours continuer à développer la plate-forme GS jusqu’à ce qu’elle atteigne sa forme actuelle R 1300 GS entièrement réinventée. Mais l’évolution n’existe pas dans une bulle et est généralement influencée par des facteurs externes.

La course est plus amusante lorsqu’il s’agit d’une compétition serrée, pas lorsqu’il y a un seul leader et que tous les autres font la queue derrière lui. Dans cet esprit, voyons quel méga vélo d’aventure remporte la bataille des spécifications sur papier, d’accord ? Remarque : toutes les informations sur les spécifications sont fournies par les fabricants.

Moteur, puissance et couple

Avec la réinvention de fond par BMW Motorrad de son produit phare GS, le nouveau moteur développé pour la R 1300 GS est presque identique en cylindrée au bicylindre en V LC8 éprouvé de KTM. Il s’agit d’un boxer (ou flat twin) plutôt que d’un bicylindre en V, et la configuration que vous préférez dépend en grande partie de vos préférences personnelles.

Sur le papier, la R 1300 GS a une puissance légèrement inférieure à celle de la 1290 Super Adventure R. Dans le même temps, elle a neuf livres-pieds de couple de plus que la 1290. Le fait que KTM ne répertorie pas le régime, que ce soit pour sa puissance maximale ou ses chiffres de couple, n’est pas non plus très utile.

La puissance est si proche qu’il est difficile de déterminer un gagnant jusqu’à ce que nous sachions ce que pèse chacune de ces mauvaises motos.

Gagnant du premier tour : tirage au sort

Châssis

Au niveau du châssis, la R 1300 GS est livrée avec un faux-châssis arrière boulonné séparé, qui pourrait s’avérer utile en cas de dommage. L’un des avantages d’un sous-châssis boulonné est que si quelque chose lui arrive, il vous suffit de le remplacer plutôt que de remplacer tout le cadre de vélo, car il s’agit d’une pièce distincte (et moins coûteuse).

En ce qui concerne la suspension, il semble que ce soit plus une question de préférence qu’un cas évident où l’une est bien meilleure que l’autre.

En termes de roues, la R 1300 GS offre un choix de roues coulées ou à rayons dans une taille de 19 pouces à l’avant et de 17 pouces à l’arrière, en fonction du type de conduite que vous envisagez de faire. Le 1290 Super Adventure R est livré avec des roues en aluminium à rayons tubeless de 21 pouces à l’avant et de 18 pouces à l’arrière.

Les pneus sont tous deux des options respectables axées sur l’aventure, et la vraie question ici est encore une fois une préférence personnelle plutôt que quelque chose de quantifiable. Le Metzeler Tourance Next 2 et le Bridgestone Battlax Adventurecross AX41 ont tous deux leurs fans dévoués.

Dans le département des freins, c’est Brembo contre Brembo, la KTM ayant des disques de frein avant légèrement plus grands et la BMW ayant un disque de frein arrière légèrement plus grand. Cependant, la 1290 Super Adventure R est livrée avec un amortisseur de direction d’origine, ce qui n’est pas le cas de la R 1300 GS.

Gagnant de la deuxième manche, d’un cheveu : KTM 1290 Super Adventure R 2024

Dimensions

La 1290 Super Adventure R a un empattement légèrement plus long que la R 1300 GS. Il dispose également d’un débattement de suspension de 8,7 pouces à l’avant et à l’arrière, ce qui est supérieur au débattement de suspension de 7,5 pouces à l’avant et de 7,9 pouces à l’arrière proposé sur la R 1300 GS.

Cependant, la BMW est légèrement plus accessible à un plus grand nombre de pilotes avec sa hauteur de selle de 33,4 pouces. La KTM, en revanche, a une hauteur de siège de 34,6 pouces, soit plus d’un pouce de plus. La hauteur du siège en elle-même n’est pas tout, mais c’est quelque chose à garder à l’esprit.

Bien que KTM donne un poids à sec inutile et non un poids à vide, un petit calcul simple montre que les poids à vide entre les deux devraient être à peu près les mêmes. La KTM est peut-être légèrement plus lourde, mais pas de beaucoup.

Cette différence de poids négligeable pourrait également en valoir la peine puisque le réservoir de carburant en trois parties de la KTM contient 1,1 gallon de plus, ce qui pourrait faire une différence significative lors de votre voyage.

Gagnant du troisième tour: KTM 1290 Super Adventure R 2024

Électronique et autres fonctionnalités

BMW continue de proposer une large gamme de packs disponibles sur la R 1300 GS, mais ils sont tous des options et ne font pas partie de l’équipement standard. Pour garder les choses aussi loin que possible, nous avons inclus uniquement les fonctionnalités d’origine lors du décompte de ce showdo.

Gagnant du quatrième tour : Une fois de plus, le KTM 1290 Super Adventure R 2024 devance légèrement la concurrence de la R 1300 GS.

Prix ​​et garantie

Tant sur son PDSF que sur les conditions de garantie américaines, le gagnant est clair. Cependant, il y a une discussion à avoir pour savoir si le prix de la KTM est plus élevé parce qu’elle comprend plus de fonctionnalités standard, ou si le prix de la BMW est inférieur parce que de nombreuses fonctionnalités que les gens pourraient souhaiter ne sont disponibles qu’en option plutôt que de série.

Par exemple, la BMW R 1300 GS propose le DSA, mais il s’agit d’une option et non d’une fonctionnalité standard. C’est une chose qui serait effectivement très agréable à avoir, mais cela coûte plus cher.

Gagnant de la cinquième manche : BMW R 1300 GS 2024

Gagnant général : KTM 1290 Super Adventure R 2024

Le prix de base de la KTM 1290 Super Adventure R 2024 coûte un peu plus cher, mais avec le vélo de base, vous en avez sans doute un peu plus pour votre argent qu’avec la BMW R 1300 GS 2024 de base.

Cependant, il convient de noter que si la personnalisation et les fonctionnalités d’usine sont plus votre sac, BMW propose plusieurs packages remplis de fonctionnalités supplémentaires moyennant des frais supplémentaires. KTM propose également sa juste part d’options payantes.

Si vous avez des idées spécifiques en tête sur ce que vous voulez sur votre prochain grand vélo d’aventure, vos résultats peuvent varier en fonction des fonctionnalités que vous souhaitez et des frais supplémentaires que ces fonctionnalités entraînent de la part de l’un ou l’autre fabricant.

Nous faisons du vélo, pas des fiches techniques

Bien qu’il soit utile d’avoir à l’esprit des faits de base, rien de ce que nous vous avons dit ici aujourd’hui ne peut vous dire ce que vous ressentirez en conduisant chacun de ces deux vélos. Si vous envisagez sérieusement une BMW R 1300 GS 2024 ou une KTM 1290 Super Adventure R 2024 comme prochain vélo, nous vous suggérons de faire de votre mieux pour faire un essai sur les deux vélos et voir ce qui vous convient le mieux.

Peut-être que l’ergonomie de l’un vous convient mieux que l’autre, ou peut-être qu’un vélo porte son poids d’une manière que vous n’aimez vraiment pas. Il n’y a aucun moyen de le savoir avec certitude tant que vous n’avez pas jeté une jambe et passé au moins un peu de temps en selle.

Notre meilleur conseil, si vous envisagez sérieusement de faire des achats croisés sur ces deux vélos (ou n’importe lesquels), est toujours de rechercher un essai sur les deux avant de prendre des décisions et de débourser votre argent durement gagné.