La semaine dernière, nous vous avons présenté le salon StanceNation Japan 2014, et maintenant je peux vous montrer les cinq voitures qui ont vraiment attiré mon attention au Fuji Speedway.
J’aime quand les gens sortent des sentiers battus. Ce qui compte, c’est de remettre en question l’establishment et de faire des efforts, même si cela ne produit pas nécessairement quelque chose de grand. La voiture que j’ai choisie pour lancer ce Spotlight-O-Rama l’illustre parfaitement. Pourquoi? Eh bien, c’est l’approche unique qui permet cela pour cette 180SX : le propriétaire veut créer quelque chose qui ferait tourner les têtes en utilisant des astuces et des touches que nous avons vues dans d’autres scènes de voiture, mais en les exécutant d’une manière très différente.
C’était la voiture qui tout le monde parlait. J’ai même repéré Daijiro Inada de Option et sa fille Mamina prennent leur temps pour s’imprégner de tous les détails.
Ce qui a suscité l’intérêt, c’est la façon dont la structure tubulaire avant construite sur mesure maintenait le SR20 et son refroidisseur intermédiaire et son radiateur montés en V, ainsi que le reste de l’avant.
Tout cela ressemblait à un hot rod dans l’exécution, et même de la peinture a été utilisée pour donner à l’ensemble du châssis une impression de vieillissement. Le moteur arborait quelques atouts intéressants, notamment un turbocompresseur Tomei Powered, tandis que la suspension a été modifiée pour donner un carrossage négatif extrême et permettre aux roues de s’asseoir parfaitement dans les ailes élargies.
Les panneaux de custode arrière à persiennes étaient également une excellente touche.
Nous avons vu beaucoup de ce style de suppression de pare-chocs, Miura-san étant l’un de ceux qui l’ont vraiment poussé au fil des ans. Il correspond à ce RPS13 particulier à la perfection. Et quant au crochet de remorquage de bielle – génial !
La prochaine voiture que je vais vous montrer est celle qui m’a marqué personnellement, car jusqu’à la voir, je n’avais jamais vraiment prêté attention à la Z31 Nissan Fairlady Z. Cette voiture prouve que lorsqu’on y ajoute les bonnes touches, c’est réel des transformations peuvent se produire. La peinture bronze bicolore aide vraiment la voiture à se démarquer, et la façon dont les centres de roue sont assortis souligne encore davantage ce fait.
Le becquet arrière en queue de canard est fini dans la même teinte plus foncée contrastante que les jupes et le séparateur avant, et met magnifiquement en valeur l’arrière.
Et puis bien sûr, il y a les élargisseurs d’ailes allongés – exécutés de manière à renforcer la présence de la voiture, mais intégrés de manière à donner presque l’impression qu’ils ont été montés en usine.
Ce qui a scellé l’affaire pour moi, c’est le choix du moteur. C’est un peu serré, mais le RB25DE parvient tout juste à s’y intégrer. Le six cylindres en ligne atmosphérique de 2,5 L n’est peut-être pas le moteur le plus puissant du marché, mais il a beaucoup de caractère. Évidemment, le propriétaire le préfère au VG30 qui aurait été livré avec la voiture à l’origine.
Les piles de vitesse doivent lui donner une excellente réponse de l’accélérateur !
Oh mon Dieu, c’est reparti – un autre Nissan! Désolé, mais je n’avais pas prévu ça, je me suis juste promené et j’ai noté toutes les voitures dignes d’un reportage. Mais je suis sûr que vous conviendrez que je devais juste montrer cette R30 Skyline – assise bien en bas sur un jeu de nouvelles roues Barramundi Grouper en deux parties, plus en détail.
Son FJ20ET a été légèrement remanié et équipé de pièces modernes pour lui permettre de faire face à la puissance supplémentaire qu’il parvient désormais à développer.
C’est grâce à une bonne dose de boost, fournie par le turbo GReddy T78-29D plutôt gros auquel il a été associé. Ce turbo peut développer jusqu’à 700 ch sur un RB26, il atteint donc facilement 500 ch dans ce type de configuration.
Voici un aperçu plus approfondi de ces roues Barramundi, conçues par Nori-san chez Common Snapper. C’est formidable de voir sa gamme de roues s’élargir avec des designs plus frais et cool.
À l’arrière, nous avons ces légendaires feux arrière de postcombustion et le type d’échappement qui peut évacuer de grandes quantités de gaz usé avec une résistance minimale.
Le Diable RX-8
Si vous voulez choquer les gens, proposer une voiture comme la RX-8 de Drift Club Racing est un moyen d’attirer l’attention. Je ne pense pas avoir jamais J’ai vu un SE3P assis si bas, sans parler de ce genre de carrossage négatif exagéré.
La Mazda utilise des ailes surélevées, créées par Miura lui-même, ce qui lui confère le genre d’authenticité que l’on voudrait voir sur une construction aussi sauvage.
Il faut vraiment regarder la voiture de face pour vraiment apprécier l’angle de rotation de ces roues. On voit presque toute la largeur du pneu qui dépasse de la carrosserie !
Et il y a même plus carrossage négatif à l’arrière. Cependant, en regardant cette photo, je ne pense pas que le propriétaire de la Mazda va bientôt transporter des passagers arrière.
L’un des aspects que j’aime le plus dans les créations de Miura est la façon dont il rentre souvent l’arrière des ailes avant, et c’est cool qu’il ait opté pour ce look extrême ici. C’est drôle comme on peut voir l’usure sur le bord intérieur du pneu ainsi que le frottement sur l’épaule extérieure, mais la section centrale n’a pas l’air de faire grand-chose.
Quand il s’agit de faible, et je veux dire réel faible, rien ne peut vraiment atteindre un vrai shakotan voiture. Cependant, peu importe à quel point vous descendez, mais plutôt à quel point votre voiture est belle, ce qui vous vaut des félicitations.
Et à ce propos, ce Z10 Soarer faisait tout droite. Tout d’abord, la voiture elle-même n’aurait pas pu être mieux choisie. Ce modèle Toyota est un favori dans le coureur de Kaido et shakotan mouvements, et il a l’air chaud quelle que soit la façon dont il est disposé. Cette voiture particulière a une approche plus voyante – les touches aérodynamiques, la peinture bicolore et même les inserts d’ailes chromés.
Là où cela a dépassé les attentes, c’est dans les détails. Le compartiment moteur, par exemple, a été rasé, rentré et nettoyé avant d’être peint de quelques couches de noir mat. Son moteur 3M détaillé rouge bonbon arbore une admission ouverte et des collecteurs de course pour démarrer.
Les Speedstars polies enveloppées dans Yokohama ADVAN Neovas sont une touche supplémentaire de perfection.
Et puis il y a l’intérieur, qui a été décoré selon un thème très évident du ghettoblaster des années 80.
C’est la voiture idéale pour conclure notre couverture de StanceNation au Japon, et nous nous demandons tous comment tout ce mouvement de position va continuer à se développer dans les années à venir. Les Speedhunters seront là pour vous présenter toute l’action, alors asseyez-vous, attendez et voyez !
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