Je dois dire que mes années de lycée ont été de très bons moments en ce qui concerne les voitures. J'étais le premier de mon groupe d'amis à obtenir un permis de conduire et je me suis rapidement retrouvé à essayer de faire passer mes copains hors du campus à l'arrière de mon chariot de station Ford Torino 1972. Plus tard, j'avais une Mustang 5.0 que j'ai lentement modifiée en utilisant de l'argent mis au rebut de mon travail à temps partiel à une pizza. Ce n'était pas particulièrement rapide, mais tout ce qui comptait à l'époque était à quel point une voiture pouvait bien se décoller. C'était une période plus simple.
La seule chose que mon expérience au lycée manquait complètement était l'automobile. Mon campus de lycée avait Un magasin d'auto à un moment donné, mais juste avant de commencer ma première année, il a été fermé. Tout ce que je pouvais faire était de jeter un coup d'œil déprimant à travers la clôture des voitures et des pièces abandonnées alors que je me dirigeais vers un cours d'anglais ou de mathématiques. Malheureusement, c'est quelque chose qui a été répété partout aux États-Unis, car l'atelier automobile et d'autres programmes techniques ont été supprimés en raison de coupes budgétaires et de changements dans la stratégie éducative.
J'avais rêvé d'amener ma propre voiture pour se mettre à se mettre ou de commencer une routine de danse autour du projet Hot Rod de la boutique – mais ce n'était tout simplement pas le cas. C'est décevant non seulement parce que j'aime les voitures, mais parce que je pense que les cours comme la boutique automobile enseignent les compétences du monde réel qui peuvent être utilisées longtemps après l'obtention du diplôme – pas quelque chose que vous pouvez dire sur de nombreux autres cours de niveau secondaire.
Heureusement cependant, la boutique d'auto de lycée n'est pas complètement morte. Cela va toujours fort dans des endroits comme El Toro High School dans le comté d'Orange, en Californie. El Toro High a non seulement un cours de boutique d'auto, mais il a l'un des professeurs d'automobiles les plus cool de tous les temps – M. Casey Moir.
Vous voyez, en plus d'enseigner les compétences mécaniques aux étudiants d'El Toro High, M. Moir conduit également l'un des hot rods juridiques les plus fous que nous ayons jamais Vu – une camionnette Chevy à moteur arrière de 700 chevaux qui a été construite pour faire des roues dans la rue.
Lorsque cette Chevrolet G10 a quitté la chaîne de montage en 1964, comme la plupart des camionnettes de la journée ont été conçues pour être un cheval de bataille. Équipé d'une transmission Powerglide de 194 pouces cubes et d'une transmission Powerglide à deux vitesses, la camionnette est entrée dans la flotte de la Southwestern Bell Telephone Company où elle a servi pendant de nombreuses années.
Des décennies plus tard, la Chevy s'est retrouvée entre les mains de Gavin 'Slim' Cranford de Redlands, en Californie. Il était là à l'intérieur de l'atelier de la fabrication de Slim que la camionnette a subi une transformation dramatique.
Ce n'était pas si mince voulait juste construire une camionnette rapide et cool – il voulait construire un véritable monstre de rue. Quelque chose qui a fait penser aux voitures d'exposition mémorables qui ont tourné les bandes de dragsters américaines dans les années 1960.
Recette pour la folie
Pour que la camionnette soulève ses roues avec la goutte de la pédale, tout le véhicule a dû être retravaillé. Non seulement un parcelle de puissance est nécessaire, mais la disposition de la transmission devrait être complètement modifiée pour éliminer le poids de l'extrémité avant.
Si vous avez déjà monté dans une camionnette comme celle-ci, vous savez que le moteur est littéralement placé juste entre les deux sièges avant – et pour faire en sorte que la Chevy soulève le nez avec facilité, cela n'allait pas fonctionner. Le moteur devrait être retiré. Bayon de retour.
Pour ce faire, des rails à cadre personnalisés Slim Fabbed qui lui ont permis de monter le moteur juste en face des portes arrière de la camionnette. Il est certainement surprenant de se diriger vers l'arrière de la camionnette et de voir ce V8 géant qui vous regarde. En un coup d'œil, il semble que le moteur soit juste assis là pour l'affichage et ne soit pas réellement connecté à quoi que ce soit.
Mais c'est très certainement est connecté. En fait, la puissance est acheminée hors de la transmission vers une unité V-Drive Casale 61000-B à 10 degrés. Si vous n'êtes pas familier avec un V-Drive, c'est un système couramment utilisé dans les bateaux de vitesse pour envoyer de l'énergie d'un moteur orienté vers une hélice vers une hélice. Dans ce cas, un arbre de transmission sort du V-Drive et est connecté à l'extrémité arrière Chevy à 10 boulons.
Une autre chose cool à propos du groupe motopropulseur de la camionnette est que plutôt que d'aller avec la configuration habituelle de Chevy Block, le Wheelstander obtient sa puissance d'un V8 Mopar de 318 pouces cubes. Le moteur à faible compression a des internes entièrement construits et une came violette Mopar, entre autres mises à niveau.
Oh ouais, alors il y a le ventilateur qui se trouve au sommet du petit bloc. C'est une unité GMC 6-71 avec un collecteur personnalisé et une paire de carburateurs Holley 750CFM. Comme je l'ai mentionné plus tôt, la configuration est bonne pour environ 700 chevaux.
Accouplé au petit bloc soufflé est une transmission automatique de 904 Torqueflite, qui alimente l'unité de traction V susmentionnée. Lorsque le moteur a été installé, une boutique appelée Kar Tex a dû fabriquer les énormes câbles d'accélérateur et de levier de vitesses de 12 pieds de long qui coulent la longueur de la camionnette.
En dessous, le châssis reste étonnamment en stock. La suspension, par exemple, conserve des ressorts à feuilles d'usine à l'avant et à l'arrière.
À l'avant, il y a des sangles limitant en nylon de style buggy hors route sur l'essieu avant – pour aider à monter le nez sous une accélération dure bien sûr.
Héros du lycée
Vous avez probablement également remarqué que cette machine particulière semble un peu différente de votre camionnette Chevy standard des années 60, et c'est à cause de la coupe de toit dramatique: 11 et 7/8 pouces pour être exact.
Quant aux roues, la camionnette exécute des lignes centrales maigres de 15 × 4 pouces à l'avant avec des rodlites de soudure de 15 × 7 pouces à l'arrière. Sticky BF Goodrich Rubber à l'arrière aide la camionnette à creuser et à mettre le nez dans le ciel.
Parallèlement aux modifications les plus évidentes, il y a beaucoup d'autres détails de tige de rat cool répartis dans la camionnette. Des choses comme les couvercles de soupape Cruiser Turnpike et le capuchon de reniflard – qui provient d'une unité d'alimentation auxiliaire B17 Bomber.
Parallèlement à cela, il y a des signatures d'étudiants qui ont laissé des messages pour M. Moir au fil des ans. Vous pouvez le considérer comme l'un des livres de lycée les plus cool au monde.
Et si les messages écrits sur la camionnette sont une indication, il semble que la Chevy Wheelstant a laissé une grande impression sur les étudiants de Casey. Qui ne voudrait pas avoir un véhicule comme celui-ci traînant sur leur campus de lycée?
Grâce à ses apparitions régulières à Cars & Coffee et à d'autres événements de la région, la camionnette de Casey est devenue l'un des véhicules les plus distincts et les plus mémorables dans les rues du sud de la Californie. Il est impossible de ne pas sourire lorsque vous voyez cette chose rouler dans la rue.
https://www.youtube.com/watch?v=txts6jc0lim
Et si vous faire Il vous arrive de voir la camionnette dans la rue, ne soyez pas surpris si vous le voyez rouler avec le nez en l'air, comme le montre ce clip vidéo granuleux mais fou d'il y a quelques années.
Et que ce soit des sourires sur les visages des automobilistes et des spectateurs automobiles, ou inspirant des élèves du secondaire à poursuivre des carrières dans l'industrie automobile, je dirais qu'il est difficile d'en demander plus dans une vieille camionnette Chevy.
Maintenant, allons soulever des roues!
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Sol de la salle de coupe
