Dans la métropole tentaculaire et transcontinentale d’Istanbul, où l’appel à la prière se mêle au rugissement des transports en commun modernes, la scène personnalisée est définie par un type de courage unique. C’est une ville composée de plusieurs couches d’histoire ancienne superposée à un avenir en plein essor axé sur la technologie. Au milieu de ce chaos architectural et culturel, Mert et Can Uzer de Bunker Custom Cycles se sont forgés une réputation d’ordre, de précision et de recherche incessante de la moto résolue.
Les frères Uzer sont une entreprise de deux hommes animés par une passion simple, quoique obsessionnelle. Leur voyage a commencé par un mécontentement face au statu quo de la production de masse. « Nous n’étions tout simplement pas satisfaits de ce que nous pouvions trouver dans les vélos new age », expliquent les frères. « Concevoir un vélo, c’est répondre aux besoins spécifiques d’un cycliste, mélangés à notre goût esthétique, en tirant le meilleur parti de la fonctionnalité et de la beauté sans compromettre ni l’un ni l’autre. »
Nous avons rencontré le duo d’Istanbul à plusieurs reprises au fil des ans, admirant tout, de leur élégant café racer Honda CL250 à leur brutaliste Ducati Monster 600. Mais comme plusieurs ateliers de haut niveau, Bunker ne se contente pas de construire des pièces uniques ; elle utilise ces projets pour prototyper des produits pour son catalogue, qui comprend déjà des kits boulonnés pour la Yamaha XSR900 et la Triumph Twins. Leur dernier projet marque cependant une première importante pour les frères : leur première incursion dans la plateforme Royal Enfield.
Le donateur de cette expérience était une Royal Enfield Continental GT 650. En version d’origine, la GT 650 est un jumeau parallèle refroidi par air/huile qui constitue le point de départ par excellence du café racer moderne. Avec 47 chevaux et 39 lb-pi de couple, c’est une machine conviviale et accessible aux proportions de roadster classiques. « La Continental GT 650 contient déjà bon nombre des bons ingrédients », déclare Mert. « Mais pour cette version, nous voulions la rendre plus résolue, plus propre, plus sérieuse et plus proche dans l’esprit d’une machine spécialement conçue. »
Réduire les influences du Café Racer des années 60 aux années 80 en un seul ensemble cohérent n’est pas une mince affaire, mais l’arme principale de Bunker était un nouveau carénage avant époustouflant. Cherchant à incorporer des détails de qualité aéronautique, ils ont construit un assemblage en plusieurs pièces à partir de six panneaux en plastique renforcé de fibre de verre. Ceux-ci sont rejoints par une série de boulons M3 en acier inoxydable noirs, donnant au carénage une ambiance aéronautique rivetée. Pour le monter correctement, les frères ont dû modifier l’avant du cadre tubulaire en acier, en montant une structure de support en acier de 2 mm directement sur la colonne de direction.
Pour s’adapter au nouveau visage agressif, le guidon à clipser a été abaissé de 2,5 cm, plaçant le pilote dans une position accroupie plus serrée et plus aérodynamique. A l’arrière, les modifications se poursuivent. Le faux-châssis d’origine a été jugé trop long au goût des frères, ils l’ont donc raccourci et ont donné à la boucle restante une inclinaison vers le haut plus prononcée. Ils ont même réussi à conserver le mécanisme de verrouillage du siège d’usine, ce qui signifie que le propriétaire, Nephan, peut toujours utiliser sa clé d’origine pour accéder aux composants électroniques situés sous le siège.
La nouvelle section arrière, également fabriquée en plastique renforcé de fibre de verre, abrite un feu stop à LED intégré et bien rangé. Le chiffre porte-bonheur du propriétaire, 15, est peint sur le côté. C’est une touche personnelle sur un vélo qui a été en grande partie laissé à la liberté créative de Bunker. « Il nous a donné la direction initiale, puis nous a donné la liberté de poursuivre la conception et de prendre les décisions finales », notent-ils.
La bande sonore est assurée par une paire d’échappements Zard. Fait intéressant, ces silencieux ont été conçus à l’origine pour une Royal Enfield monocylindre de 350 cm3. Bunker les a modifiés en une configuration de jumeau symétrique pour le 650, estimant que le ton légèrement métallique des unités Zard convenait parfaitement au caractère du jumeau parallèle une fois ouverts.
La finition est l’endroit où la construction prend une tournure curieuse et multitonale. Le réservoir d’essence reste un argent classique, orné de l’emblème Royal Enfield rouge et jaune. À l’inverse, le nouveau carénage et la partie arrière sont finis dans un noir profond, mis en valeur par des rayures dorées qui tracent les nouvelles courbes. Le siège est recouvert de cuir marron, un choix polarisant pour de nombreux lecteurs de Bike EXIF.
Si le savoir-faire est indéniable, la couleur divisera le public. Personnellement, je ne peux m’empêcher de me demander à quoi ressemblerait cette Enfield si le réservoir et la selle étaient également noircis. Cela aurait transformé la moto en quelque chose qui ressemble à une Harley-Davidson XLCH Café Racer classique, un bagarreur sombre et maussade sur une plate-forme moderne et fiable. Heureusement, si cette option vous parle, les frères sont heureux de recréer ce vélo pour vous dans la palette de peinture de votre choix. Quoi qu’il en soit, Bunker Custom Cycles a réussi à donner à la GT 650 une identité plus forte et plus sérieuse qui fera probablement son chemin sur leur étagère de pièces détachées très bientôt.
Quelles sont vos pensées ? Faites-le-nous savoir dans les commentaires ci-dessous.
Quelle note donneriez-vous à cette construction ?