Ma toute première mémoire de voiture reste vive.
J'avais seulement quatre ans, regardant [of] La fenêtre de l'appartement du quatrième étage de ma mère en attendant que mon père vienne me chercher. Mes parents étaient divorcés et je n'avais pas vu mon père depuis environ deux ans. Il est venu en conduisant dans la rue dans un magnifique Silver '77 Trans Am comme un héros conquérant. Bien qu'il ait énervé ma mère, j'éclate d'excitation.
Le lien a été immédiatement restauré; J'ai sauté dans la voiture avec enthousiasme et une confiance totale dans cet homme. Nous avons navigué sur la route pittoresque à travers les falaises et avons apprécié chaque minute avec les fenêtres vers le bas, le vent dans nos cheveux et la trompette V8 chatouillant nos oreilles.
Inutile de dire que j'ai adoré les voitures aussi longtemps que je me souvienne. Mon attirance pour eux semble faire partie de mon maquillage génétique, et je ne l'aurais pas autrement. Cet amour pour les voitures m'a permis d'avoir certaines des aventures les plus fières tout en établissant certaines des amitiés les plus importantes de ma vie.
Mes frères en course sont Ronnie Soliman de RS Motors à Burnsville, Minnesota et Andy Smedegard d'Asmotorsports à Stevens Pointe, Wisconsin. Depuis qu'il se lance dans un voyage à Laguna Seca pour la «recherche d'Optima Batteries pour l'ultime Street Car» en 2014, nous avons collaboré et développé le châssis Mitsubishi Lancer Evolution IX pour participer à la traînée, à l'autocross, aux courses routières et, plus récemment, Parking dur.
Nous avons testé et réglé ces voitures pour établir des antécédents à travers le pays. Le meilleur temps le plus rapide d'Andy Smedegard dans un EVO autour de Buttonwillow est un 1: 40: 051, qui bat des légendes comme Eiji 'Tarzan' Yamada dans le Sun Auto Cyberevo et David Empringham dans la voiture Sierra Sierra.
L'une de mes réalisations automobiles les plus fières a été l'effort conjoint pour intégrer cette Mitsubishi Evolution IX RS 2006 dans la bête multiforme qu'elle est aujourd'hui.
Nous avons eu un certain succès dans l'événement annuel Optima Batteries et avons décidé d'aller tout à fait sur la construction. Le cœur est un stout de plus de 2,3 litres construit par Ronnie poussé par un Garrett GTX3576R produisant un coup de pouce complet à 4100 tr / min et en faisant 620AWHP et 550AWTQ à 31psi sur un dyno Mustang.
Pour la suspension, nous avons utilisé les mêmes composants records utilisés sur Andy's EVO, qui comprend des coillages à triple reinharteusa et des kits de broche de chute de Wisefab.
J'ai toujours été inspiré par le look élégant et agressif de l'attaque du temps évasive de sport automobile EVO sous forme de Voltex, donc afin d'ouvrir suffisamment d'espace pour le caoutchouc Falken 615K + 315 / 30R Les quatre coins, le kit VoLTEX était une nécessité.
Elle se parcourt si gentille, mais chante toujours lorsqu'elle se déchaîne. La voiture est en mesure d'assister à n'importe quel autocross, événement d'attaque temporelle ou salon de l'automobile, et être un concurrent de haut niveau.
Je suis très reconnaissant envers mes frères en course ainsi que nos concurrents pour alimenter cette construction. Il est simplement déclaré, elle est un monstre avec beaucoup d'élégance, et chaque fois que j'ouvre mon garage, je me pince toujours avec incrédulité.
Brandon Ranvek
Photos Cher Pheng Lee
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