Par rapport à ses prédécesseurs et aux concurrents, le Z32 Nissan 300ZX est une voiture largement sous-appréciée. Lorsque le sujet des icônes JDM apparaît, le Z32 est toujours négligé et la voiture est mystérieusement absente à putain de tout événement automobile.
Il est un peu difficile, après tout, le 300ZX n'a jamais semblé gagner du terrain, après tout, c'est un véhicule de plusieurs triomphes. C'était l'une des premières voitures de production à être conçues à l'aide d'un logiciel CAO, certains modèles avaient une direction arrière active et la Nissan a offert de nombreux confort de créatures avant-gardistes, comme la climatisation automatique et les miroirs chauffants.
Stylistiquement, c'était une nouvelle version de la pensée Z-Car, et les phares élégants étaient si uniques que Lamborghini acquis eux pour le diablo.
Malheureusement, lors de sa production, peu de gens se tournaient vers Nissan, une marque connue pour ses offres plus agiles, pour une voiture de sport chargée de technologie aussi chère. Les consommateurs avaient également commencé à graviter vers les VUS, et le manque relatif de fanfare du Z32 pourrait tout simplement être le résultat d'un mauvais timing.
Alors que ceux qui ont un pouvoir d'achat passaient sur le 300ZX, c'était une chose de légende pour les enfants atteints de peluche dans une poche et Micro-machines dans l'autre.
Étant un enfant à nez morve au moment de la libération initiale de la voiture, je peux attester que c'était impossible pas Pour être intrigué par une voiture japonaise en forme de coin avec deux turbos sous le capot.
Matt Budziosz peut être en désaccord sur la partie à nez morve, mais admet qu'il avait cinq ans lorsqu'il a vu son premier 300zx. C'est devenu instantanément une voiture qu'il avait posséder.
Réalisant que ses aspirations de véhicules d'enfance ont pris deux décennies, mais comme le dit le vieil adage, les bonnes choses viennent à ceux qui attendent. Idéalement, au moment où tout s'est mis en place pour Matt pour agir son rêve, un exemple extrêmement vierge est devenu disponible.
Un modèle à aspiration naturelle, la centrale électrique VG30DE n'était pas le premier choix de Matt, mais la propreté de la voiture lui a permis de négliger initialement l'absence de la technologie préférée de chaque passionné en forme d'escargot.
Le propriétaire précédent était du genre à ramener méticuleusement la voiture chez le concessionnaire pour service à ses intervalles prescrits. En conséquence, avec les enregistrements de service, la voiture est venue avec tous les documents associés à partir de son achat, de la clé de titane unique et même des tapis d'usine toujours dans le plastique. Il n'avait pas cette nouvelle odeur de voiture, mais c'était assez proche.
Étant une telle découverte, Matt a presque envisagé de le laisser en stock. Presque.
De NA à TT
Lorsque l'excitation de posséder sa voiture de rêve est passée, Matt a trouvé le moteur naturellement aspiré en contradiction avec l'impressionnante présence visuelle du Z32. La voiture avait l'air plus vite qu'elle ne l'était, et ce n'est pas exactement quelque chose que vous voulez dans une voiture de rêve.
Une fois que Matt s'est engagé mentalement à l'idée d'un échange de moteur à double turbo, il a contacté les gars Sport automobile AMS pour aider à la conversion.
En tant que l'un des magasins Z les plus remarquables de l'Ontario, au Canada, Matt savait que la voiture serait entre de bonnes mains tout au long de la greffe cardiaque. L'expertise dans les quatre murs du bâtiment AMS a joué un rôle énorme dans la voiture qui recevait bien plus qu'un simple échange de moteur à double turbo d'usine.
Avant que le moteur VG30Dett ne soit déposé dans la baie des moteurs, deux turbos à balle Garrett GT2860RS ont été montés et plombés avec des tuyaux de 2,5 pouces de 2,5 pouces Z1. Garder les températures de charge saines est une paire de refroidisseurs intermédiaires à montage latéral AMS de 2,5 pouces de 2,5 pouces, avec de l'air dirigé vers eux via des conduits d'air conçus, fabriqués et installés.
Pour répondre aux nouvelles demandes de carburant, des injecteurs NISMO 740cc ont été installés avec une pompe à carburant Nismo. Les poulies légères remplacent les unités d'usine partout où elles pourraient être pour exploiter autant de puissance «libre» que possible.
Pour un peu de flair visuel, des supports de radiateur noir AMS, un boulon de batterie en acier inoxydable CZP, des tuyaux de silicone AMS, un capuchon d'huile Nismo et un capuchon de radiateur NISMO ont été installés.
Le Bay moteur 300ZX est connu pour être notoirement bondé, et Matt a minimisé cela là où il le pourrait. Les lignes de liquide de refroidissement du corps de papillon ont été supprimées, le régulateur de vitesse en usine a été supprimé, tout comme le PRVR (relief sous vide du régulateur de pression) et la valve EGR.
Ce n'est en aucun cas une baie moteur nichée et rasée, mais cela fonctionne.
Une 598 ch dyno et 551 pieds lb (à la pression de boost 21psi) est canalisée par un ajustement de transmission d'usine avec un volant de Fidanza 11,5 lb (5,2 kg) et un embrayage SSS SS-TZ Kevlar Stage 3.
Aller largement… correctement
Les nouveaux niveaux de puissance ont fait le premier à Third Gears à peu près inutile, avec toute tentative d'accélérer rapidement, ce qui entraîne un épuisement professionnel. Mettre plus de caoutchouc au sol semblait la réponse évidente aux problèmes de traction de Matt, mais seulement tant de pneus pouvaient tenir dans les quartiers d'usine.
Il existe plusieurs façons différentes de s'attaquer à ce problème, des poussées boulonnées aux débordements complets, mais aux yeux de Matt, la seule vraie solution était de faire le travail en métal.
«Je ne suis pas un fan de Liberty Walk, de Rocket Bunny, ou vraiment l'un des kits boulonnés à la mode en ce moment, dit Matt. «Ce n'est pas le look que je voulais pour une voiture dans laquelle je me suis tellement réfléchi.»
Au total, la voiture est maintenant 100 mm plus large de chaque côté, mais l'approche d'usine et la peinture noire profonde cache une grande partie de cette largeur.
Le processus de façonner le nouveau corps de la voiture a pris trois mois et a commencé avec le travail Meister Wheels. Cliquant à 18 × 9 pouces +22 à l'avant et 18 × 13 pouces +5 à l'arrière, les roues sont une étape considérable de la configuration de 7,5 pouces / 8,5 pouces.
Une fois assemblé par Cambridge, l'Ontario Garage justeles roues ont été déposées à Dan Forunier Qui est le magicien du corps responsable du nouveau look du Z32.
La transformation a pris trois mois, et comme les photos ci-dessous l'illustrent, ce n'était pas un travail pour les faibles de cœur. Mais de la même manière que vous ne pouvez pas faire une omelette sans craquer des œufs, vous ne pouvez pas mettre des 335 sous une voiture qui est spécifique pour 245s sans faire quelques coupes.
Expert dans son métier, Dan a pris soin de s'attaquer correctement aux aspects les plus difficiles de l'élargissement de la voiture. Les ailes intérieures sont complètes, la porte de carburant n'est pas perdue dans un tunnel doublé de bondo et les montants de porte sont impeccables. Construit avec des coilovers de course AMS Black Series se déroulant à la hauteur de conduite souhaitée de Matt, le résultat final est exceptionnellement cohérent.
Lorsque Dan a posé le marteau et Dolly, la carrosserie a été terminée par Encre n ferPremier et le seul atelier de carrosserie entièrement féminin du Canada. Matt a choisi de terminer la voiture en maison de la peinture noire de Kolor Diamond avec une perle d'or 24 km. La teinte en or est assez subtile, mais étant donné la bonne lumière, elle aide à accentuer les généreuses courbes généreuses du Z32.
Bien arrondi
Tout au long du processus de construction, il était important de Matt que son 300ZX reste un street-voiture. Donc, lorsque vous ouvrez la porte, vous êtes accueilli par un intérieur complet plutôt que par quelque chose qui a été dépouillé.
À partir du tableau de bord et en travaillant vers l'arrière, Matt a installé un panneau Din à 300 degrés à 300 degrés juste en dessous de la radio.
Au-dessus des évents d'aération centrale se trouve une pod de tirage de Stillen avec une face personnalisée pour abriter le HKS Type 1 Turbo Timer et Greddy Profec Boost Controller. Les gousses de jauge supérieure et inférieure sont remplies de jauges électroniques AEM.
Une paire de subwoofers Powerbass M-104D de 10 pouces se trouvent dans le démarrage avec un amplificateur Powerbass ASA-200.1 Class D. Des haut-parleurs de composants PowerBass 2xL-653 ont été installés à l'avant pour garantir que les hauts suivent les bas.
Géré par une unité source Kenwood KDC-X996, le système audio fait le meilleur travail possible pour maîtriser le double échappement turbo-dos en acier inoxydable de 3 pouces terminé avec des silencieux HKS Hi-Power.
Les sièges Silver Flake Bride Zeta III remplacent les unités d'usine, et des harnais SFI de 3 pouces de course Takata ont été installés via une barre de harnais AMS. Garder la voiture pointée sur la droite et étroite est un volant royal Knight.
Chant de cygne
Retourne, Matt a été quelque peu surpris de découvrir que les engrenages un et deux sont encore un peu un spectacle de fumée, mais trois et en avant sont une affaire beaucoup plus gérable.
S'il avait gardé la voiture, Matt envisageait de ramasser un deuxième ensemble de roues avec des lisses montées pour voir s'ils pouvaient mieux contenir la puissance de la voiture. Cependant, il a décidé de passer de son 300ZX, et il se trouve actuellement à la vente.
Matt ne sort pas du passe-temps, au lieu de cela, il a son objectif pour construire un autre véhicule biturbo plus puissant. Il est actuellement à l'échelle étroite exactement quoi est le suivant, mais une chose dont il n'a pas hésité est son désir de posséder une voiture avec des numéros de puissance qui sont à quatre chiffres de profondeur.
Si c'est le résultat de Matt essayant de surmonter 598 ch, j'ai hâte de voir ce qui devient de lui relever le défi de 1000 + HP.
Jusque-là, une liste complète de modifications, ainsi qu'une grande galerie de photos de progrès peuvent être trouvées à projectmonztter.com.
Instagram: stanceiseverythingcom
Photographie par
Instagram: keiron_berndt