Certaines voitures portent un sens du caractère que vous ne pouvez vraiment apprécier qu'en les possédant et en les conduisant.
Cela se déroule de différentes manières: note d'échappement, parties rares, puissance, expérience de conduite, dynamique de suspension, esthétique, antécédents de voiture ou l'un des nombreux autres aspects. En fin de compte, cela se résume à ce qui rend la voiture agréable et significative pour le propriétaire, et les préférences varient d'une personne à l'autre.
Au fil des ans, j'ai souvent constaté que certains constructeurs de voitures créent simplement pour le battage médiatique – surprendre – et achetez ou construisez quelque chose « parce que c'est cool. » C'est formidable que nous vivions à un jour où le travail de quelqu'un peut être immédiatement partagé et apprécié par des milliers, mais c'est une malédiction en même temps.
Il y a tellement de voitures modifiées à une surface, du moins d'un point de vue philosophique, qu'il est souvent difficile de trouver ceux qui ont vraiment frappé la maison. Les voitures dont les propriétaires les comprennent vraiment, les voitures dont les propriétaires les aiment pour ce qu'ils représentent.
Lorsque Sara m'a montré le X6 Cressida de Kenny Chow, je savais que c'était l'une de ces voitures, celles où le propriétaire le construit entièrement pour lui-même. La voiture n'est pas sans défauts, ce n'est pas une voiture qui a eu un énorme budget qui lui est lancé, et elle n'a pas été construite par une boutique prolifique.
Au lieu de cela, la Toyota a du sens, elle a de la personnalité.

Le X6 est en grande partie en stock, avec un petit nombre de modifications de choix qui transmettent un message plus grand. Chaque fois que Kenny prend le volant, le Cressida raconte à Kenny une histoire très spécifique – mais l'histoire de la voiture raconte dépend entièrement du conducteur.

Kenny est né à Oakland, en Californie et dit qu'il aime à quel point la ville est difficile sur les bords. Il a apprécié les voitures et la culture qui les entoure depuis qu'il était un jeune enfant – comme en témoigne le choix qu'il a fait quand il est allé acheter sa première voiture, une AE86.
Depuis, Kenny a amassé une petite mais éclectique de collection qui traverse les frontières et mélange des thèmes: un Ford Ranchero '63, un wagon de Corolla, une Subaru GT 2005 et une queue de Harley Sportster 2003.
Et, bien sûr, ce Cressida de 1983.

Quand je suis rentré chez moi et j'ai regardé mes photos, j'étais un peu déçu; Je sentais que mes tirs manquaient d'une certaine crasse que le Cressida avait transmis en personne. Les photos n'ont pas tout à fait aligné avec les histoires que Kenny me racontait, ils n'avaient pas le personnage que j'essayais de capturer. Ensuite, j'ai reçu un appel téléphonique de Bay Photo Lab à l'extérieur de Santa Cruz, en Californie.
Mon rouleau de 35 mm de Kodak Gold 200 expiré était prêt pour le ramassage.
Analog se sent

En regardant à travers les négatifs, c'est à ce moment-là que je me suis finalement excité par ce que j'ai tourné avec Kenny ce jour-là quelques semaines à Oakland et autour d'Oakland. Voir la voiture sur le film, les histoires avaient à nouveau du sens, et je me souvenais de l'excitation de Kenny quand il m'a parlé d'une de ses visites annuelles au Japon.

Au cours d'un certain voyage, il y a quelques années, Kenny visitait l'un de ses meilleurs amis à Tokyo et a eu l'occasion de conduire un X6 modifié à travers la ville. Rappelant le compte, il rit et regarde au loin, essayant de dire comment les gens dans les rues le regardaient «comme s'il était un gangster».
Il dit qu'il se sentait automatiquement cool à la conduite de l'ancien Cressida à Tokyo, et cette expérience nostalgique n'est pas quelque chose que Kenny a oublié.



Au lieu de cela, même s'il n'obtient pas les mêmes regards furtifs ici aux États-Unis quand il conduit son Cressida de 36 ans à Oakland, il obtient toujours le même sentiment de son X6 que lorsqu'il a conduit son copain au Japon.
Son truc préféré dans cette voiture est ce sentiment. C'est quelque chose de profondément personnel, quelque chose d'impossible à transmettre entièrement.


Au-delà des souvenirs de sa croisière, Kenny a également pu ramener les articles physiques de ses voyages au Japon. L'un des plus significatifs est ses couvertures qui lui étaient offertes par le drifter japonais Manabu Mitsu; D'autres incluent diverses pièces automobiles et magazines douteux.


La configuration sur le Cressida est simple, mais c'est un exemple parfait où le tout est beaucoup plus grand que la somme de ses parties. C'est loin d'être parfait mais, franchement, c'est une explosion fraîche et nette d'air frais dans un monde plein de l'opposé.
Esprit par la modification

Les quelques changements que Kenny a apportés à la voiture a été soigneusement pensé et, le coût d'entrée inclus, rendent la voiture accessible à tout passionné. Cette voiture appartenait auparavant à un gentleman plus âgé à Los Angeles, mais en ce qui concerne les amateurs, Kenny admet que la plupart des cressidas associés à la dérive.
Cependant, il a reconnu que cette connotation s'étend principalement au X7, tandis que le X6A est un peu plus difficile à trouver et plus convoité. Et, au Japon, les châssis X6 sont les croiseurs, les voitures privilégiées par une foule plus rugueuse. Alors que le propre intérêt de Kenny pour les voitures se concentrait initialement sur la dérive, son goût s'est déplacé davantage vers le kaido Style de coureur au fil du temps.

Après son trajet dans un modèle du début des années 80, Kenny est parti à la recherche d'un assorti ici qu'il pourrait modifier à son goût.

Discurcissant plus loin du X7, son Cressida '83 présente un style angulaire et un ton classique à deux tons en or brun. Esthétiquement, Kenny dit qu'il voulait imiter le style japonais GX61 tout en gardant certains éléments clés du marché américain comme les longs pare-chocs.
Vous le remarquerez dans le spoiler du menton avant GX61 et les miroirs de garde-boue, ainsi que des éléments comme les lumières du coin avant qui ont été échangées vers un ensemble JDM.

Donner à la voiture ce bas kaido– La position inspirée est un ensemble de coilovers BC associés à des ressorts rapides de 14 kg à l'avant et à un jeu de 8 kg à l'arrière. Kenny a également utilisé des ajusteurs de centres de cameau négatifs sur les jouets techno pour aider à garder la géométrie heureuse à la nouvelle hauteur de conduite.

Les roues peuvent faire toute la différence dans une construction et le MKIIIS SSR à face argentée brute mesurant 14 pouces de diamètre est un ajustement parfait pour cette Toyota des années 80. Les roues mesurent de 9 pouces de large à l'avant, mais les arrières de 10,5 pouces ont nécessité que les panneaux du quartier arrière soient retravaillés pour s'adapter à la circonférence supplémentaire.


https://www.youtube.com/watch?v=qlsybmsNoru
Sous le capot, Kenny a choisi de maintenir plutôt que de modifier, mais un tuyau droit personnalisé de 1,5 pouce vous donne un avant-goût de kaido Buzz de l'usine 5m-Ge. Cliquez sur jouer pour l'entendre résonner dans les rues d'Oakland pour vous-même.


À l'intérieur de la voiture, les sièges en fauteuil de fauteuil restent, tout comme le mélange d'équipements analogiques et numériques partout. Les seuls ajouts notables sont le volant OBA de petit diamètre et les haut-parleurs Pioneer TS-X66 à l'ancienne dans la lunette arrière.


D'autres articles esthétiques sont jonchés autour de la voiture, à l'intérieur comme à l'extérieur, pour terminer la sensation. Arborant sa combinaison Advan et la croisière dans le centre-ville d'Oakland – pour citer Sara – «Kenny est aussi cool sans effort que sa voiture.»


Le mélange subtil de pièces américaines uniquement et d'ajouts sur le marché japonais s'écoulent de manière transparente pour rendre le style justice plutôt que d'être exagéré; Du début à la fin, cette voiture a du sens. Le Cressida est simple, mais intéressant. C'est une construction honnête qui fait ce qu'elle est censée faire, transportant le conducteur dans une atmosphère différente.
J'adore les voitures comme celle-ci, tellement en fait que Sara et moi rentrerons en Californie ce week-end pour revoir Kenny avec beaucoup plus Festival Kyusha de la semaine d'or. Si vous êtes local dans la région de la baie – ou profitez des constructions JDM à l'ancienne suffisamment pour conduire 12 heures dans chaque sens comme nous -, venez au pavillon Craneway à Richmond ce samedi.
Nous espérons vous y voir!
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