Au cours des deux derniers mois, j'ai fait beaucoup de voyages dans la poursuite de la vitesse et de la culture automobile dans son ensemble.
Le jet-set à travers le monde peut être assez épuisant, mais c'est quelque chose pour lequel je vis. Je suis vraiment reconnaissant pour les opportunités, et plus encore lorsque le voyage est combiné avec une bonne cause. Drive4paul Malaysia était exactement cela.
Si vous n'avez pas entendu parler des événements de la charité Memorial Paul Walker auparavant, ne vous inquiétez pas – c'est quelque chose que j'irai dans les détails dans ma prochaine couverture d'événement Drive4Paul. Mais avant d'y entrer, je veux mettre en évidence quelques-unes des voitures spéciales qui ont rempli le Bandar Malaysia le week-end dernier, en commençant par une construction intéressante de proton Satria Neo.

Chaque fois que je viens en Malaisie, je veux toujours essayer de trouver une voiture locale – normalement un proton quelconque – qui a été personnalisé. Tout en parcourant la mer de machines modifiées à Drive4paul, un bon ami a souligné une construction digne de regarder de plus près.

Le propriétaire, qui s'appelle simplement Narock, a acquis le NEO comme sa première voiture il y a plus de dix ans. Depuis lors, il a fait un parcelle de personnalisation, et cela comprend la fabrication de nombreuses pièces de fibre de carbone lui-même à partir de zéro.
Ayant juste essayé les composites en construisant une boîte à air en carbone personnalisée pour Project Rough, mon intérêt a été immédiatement piqué.


Comme je l'ai fait, Narock a commencé avec de petits morceaux de fibre de carbone, mais à mesure que son expérience avec le matériau s'est développée, la complexité de ses projets de carbone aussi a également la complexité de ses projets de carbone. La forme de base de ce pare-chocs arrière en fibre de carbone personnalisée provient de l'article Satria Neo, mais Narock a ajouté des évents pour lui donner un look unique.

Le pare-chocs à l'avant est une fusion entre l'élément de proton d'origine et celui d'une BMW M4, que Narock m'a dit impliquant beaucoup de travail. Peut-être que je devrais regarder des mash-ups pour mon horizon…
Le traitement composite personnalisé se poursuit à l'intérieur avec un certain nombre de pièces formées à partir de fibre de carbone rouge.

Le satria de Narock a été affiché à Drive4paul avec son capot, et pour une bonne raison – le baume moteur a également reçu un amour sérieux.

Si vous ne saviez pas ce que vous regardiez, vous seriez pardonné de penser que le moteur d'origine a été amélioré – au minimum – des modifications d'admission et d'échappement et quelques détails, mais il y a beaucoup plus que cela. En forme d'usine, le moteur de ce Satria Neo était orienté avec l'admission à l'arrière du baume moteur et l'échappement à l'avant. Ici, il a été tordu dans l'autre sens.



La pensée de Narock derrière cela était que s'il pouvait avoir la consommation à l'avant du moteur plutôt que contre le pare-feu, il pourrait profiter pleinement de l'air qui se précipite par le pare-chocs avant nouvellement conçu. La mise à niveau a été réalisée en plongeant dans le bac des pièces de protons et en composants de moteur Mitsubishi sur mesure de la génération précédente Satria.
Il peut ne pas produire d'énormes puissances, mais les 180 ch estimés envoyés aux roues avant du moteur réglé sont suffisants pour le hayon léger.

La transformation de ce proton a pris plus de quatre ans pour arriver à ce point, et c'est un brillant exemple de réglage malaisien. Cela a certainement fait réfléchir mon cerveau à ce que je peux faire avec Project Rough aussi…
En attendant, restez à l'écoute pour en savoir plus sur Drive4Paul.
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