Il était une fois il y a plusieurs années maintenant, j'ai fait un journal universitaire ou deux concernant la linguistique. Sans surprise, c'était à peu près un sujet aussi sec que leur arrivée, mais une chose en particulier est restée avec moi tout au long – les poches d'informations que j'ai glanées concernant un phénomène appelé «dialectes régionaux». Sans se lancer dans une conférence très fastidieuse, cela fait essentiellement référence aux différences dans les modèles de parole entre les zones de population données.
Même dans un petit pays comme la Nouvelle-Zélande, vous avez ces différences distinctes de dialecte. Mais plus préoccupants pour nous, différentes zones du pays possèdent également un dialecte de modification des voitures – une méthode de folie variant de légère à follement différente d'une ville à seulement 500 kilomètres sur la route principale.
C'est au milieu d'un « explosion hivernale '' particulièrement froide (pour citer le météo sur les nouvelles du petit-déjeuner), que j'ai fait une balle dans l'une de mes zones préférées du pays à la recherche d'un « dialecte de dérive '' incontestablement différent par rapport à ce que je suis habitué dans le nord. J'avais beaucoup entendu parler des jours de dérive «de streetmeat» douteux et en entendant la date de juin, réservé un vol pour Christchurch, emballé des vêtements thermiques et entrepris dans un pèlerinage pour découvrir ce que la Drifting de la base de l'île du Sud avait à offrir.
Dire que je suis complètement nouveau sur la manière des choses de Christchurch serait de dire les fibs. L'étude de l'université que j'ai mentionnée auparavant a coïncidé avec un séjour raisonnablement long dans la ville – suffisamment pour s'assimiler dans la culture automobile de la région. Cependant, c'était quelque part autour du début des années 2000, et à cette époque, le style de l'île du Sud était synonyme de réchanges intérieurs en vinyle vibrants, de roues chromées et d'audio sombres. À une époque dominée par la scène de la voiture d'exposition, c'est ce qui a gouverné le perchoir. Près de 10 ans plus tard, je suis ravi de signaler que les choses ont changé – et pour le mieux.
Compte tenu de ces impressions quelque peu archaïques de ce que Christchurch avait à offrir, de quoi concerne-t-il? Pourquoi voyager un peu plus de 1000 km pour une journée de dérive de base? Je veux dire, ces gars-là ne sont même pas en compétition, donc ça ne sera même pas excitant de la ligne de touche… pas de drame, pas de controverse, pas de jugement marginal pour discuter sur Facebook pour la semaine suivante.
Arriver sur le circuit de Ruapuna tôt le samedi matin tout sauf la température ambiante – comme tout visiteur fréquent d'une piste de course le sait, il n'y a jamais de terrain d'entente, ce sont les niveaux hypothermiques de froid, ou de brûlure à chaud – ont montré des signes d'une journée prometteuse. Une participation complète de voitures présentant ce plus crucial des aspects des voitures dérivantes, une considération sérieuse du style, sans parler d'un accueil du sud de la marque alors que je me promenais à travers les stands, pointant mon objectif sur tout ce qui semblait intéressant et faisant une petite conversation en cours de route.
Tout cela est une idée originale de Jonny Martin, propriétaire de la Skyline R32 incroyablement-bas GTS-T a présenté il y a quelques mois, avec le soutien d'une épine dorsale d'amis fidèles et dévoués qui aident à maintenir les choses en marche comme une machine bien huilée. À partir de zéro, le premier événement de rue a frappé la piste en janvier 2014 – le résultat de Jonny identifiant une niche sur la scène locale du sport automobile pour ceux qui ont un penchant pour le glissement. À ce stade, le seul débouché disponible pour ceux qui ont la soif de tuer quelques pneus était la série Drift South – une affaire de compétition uniquement – qui, bien que réussie, manquait d'attrait pour les gars qui cherchaient à se mettre sur la bonne voie et à obtenir leurs voitures perpendiculaires.
Comme Jonny l'a expliqué, ce sont des événements qui s'adressent uniquement au conducteur et à l'équipage. En tant qu'événement semi-exclusif, les conducteurs et les voitures sont vérifiés pour garantir un niveau décent de norme de conduite, ainsi qu'un ensemble de personnalités complémentaires, ce qui signifie que tous les participants sont sur la même longueur d'onde. Je sais que cela semble horriblement cliché, mais il y a vraiment un sentiment de famille et un enthousiasme unifié pour faire les choses simplement pour la satisfaction. Pas d'egos. Pas de bravade. Juste un collectif poursuivant une passion commune.
Gardant les choses simples, les procédures de la journée ont été décrites au cours d'un bref briefing des conducteurs. Des restrictions de bruit récentes signifiaient qu'un seuil de 95 dB devait absolument être respecté – ou risquer une fermeture précoce des jours de glissement. Dans la tradition du streetmeat, garder les nombres bas et les participants familiers signifiaient que le respect mutuel de la journée a assuré que ces limites étaient respectées.
Alors que les rayons de soleil accueillants imprégnaient le froid, le premier groupe s'est aligné pour le premier d'un nombre presque innombrable de sessions pour la journée. En milieu de matinée, le streetmeat # 4 était sérieusement en cours.
Compte tenu des événements comme une affaire de base, la grande majorité des voitures participant ont montré des configurations peut-être un peu moins techniquement avancées comme de nombreuses voitures dérivantes de haut niveau. Mais ce qui leur manquait peut-être dans le développement a été compensé à la pelle par les généreuses applications de style personnel et de solutions d'ingénierie nées des nuits dans le hangar aux côtés de compagnons. J'ai choisi quatre voitures qui m'ont vraiment marqué comme incarnant la façon dont les choses se font dans le sud, en commençant par cette petite Corolla Ke70.
Emballant un moteur 3S de poutres en fin de spécification tiré d'un Altezza RS200, Dan's Corolla a présenté une réimagination approfondie d'une plate-forme populaire ici à Kiwi-land. Ridissant convenablement bas sur un ensemble de roues de 13 pouces de style période de style période d'emballage de gros semi-slicks dans un boulon classique sur les fusées, la voiture avait définitivement une présence visuelle ainsi que l'annonce de ses intentions hardiment gracieuseté de quatre corps en quadruples béants.
Ce fut la première sortie latérale de la construction fraîche, qui semblait quelque peu éprouvée alors que la configuration du châssis semblait initialement accrocheuse et légèrement imprévisible. À la fin des jours, une myriade de réglages avait le comportement de la petite corolla légèrement plus réglée, un angle décent étant jeté, et peut-être surtout, provoquant de grands sourires du conducteur et des passagers.
Au milieu des SR20 Twangy, des JZ Guttural Toyota 'et des cris toujours présents de Nissan RBS emballant des gaspillages externes, un son différent dans l'air glacial. Le faillit décalé d'un boxeur Subaru EJ207, bien que légèrement plus lisse grâce à un collecteur égal et à un turbo VF37 à double scroll.
Converti en traction arrière gracieuseté d'un manque distinct d'arbres de transmission avant et d'un diff central verrouillé de style bobine, le propriétaire James était allongé des diapositives agressives et agressives toute la journée jusqu'à ce qu'un léger accident impliquant un mur de pneu à la fin de la droite offrait des modifications de panneau involontaire.
Néanmoins, un désir de créer une version différente d'une voiture dérive se manifestant dans un wagon Subaru Impreza WRX de 1998 attire certainement l'attention. Préparé comme une machine à dérive pure, le wagon enveloppe une cage complète avec une configuration de radiateur à montage arrière unique contribuant à la fois à l'équilibre du poids et en gardant les éléments de refroidissement importants hors de danger.
Troisièmement et enfin, une approche sublime de l'une des berlines Big Body de Toyota – un JZX100 Mark II. Filement japonais a influencé, les lignes de carrosserie de jet-liner de la grande berline se sont mises à bas prix sur un ensemble de roues VS-KF à feuilles persistantes finies en chrome – mesurant 18 × 9 pouces à l'avant avec un décalage de -4 et 18 × 10 pouces à l'arrière avec le visage de montage à -12. Pour moi, les œuvres classiques établissent l'équilibre idéal entre le style VIP et la dérive.
Défier l'apparence sauvage mais étrangement retenue est un package mécanique relativement simple permettant une concentration maximale sur une journée fiable et amusante parmi les collègues démons. Sous le capot majestueux se trouve un 1JZ-GTE standard, rien de bizarre ici nécessaire pour garder les routes qui tournent que le JZX fait facilement.
Garder les œuvres glissées bien sous les arches évasées tout en garantissant que les pneus étirés maintenaient une adhésion adéquate au sol se trouvaient entre les mains capables de coilovers D-Max, ont chuté tout le long. Un complément des bras réglables CUSCO et D-MAX maintient les choses pointant dans la bonne direction, tandis qu'une caractéristique latérale prévisible est confirmée par un différentiel de glissement limité TRD.
Mis à part les machines et méthodes variées, il y a un facteur commun unissant les participants de la journée de rue – ils conduisent dur. La première initiation d'un droit à grande vitesse s'est bien prêté à des entrées sauvages dans la première balayeuse; Le conducteur de cet A31 Cefiro devenant le chasseur de vitesse avec des gouttes de saleté cohérentes à l'entrée tard dans l'après-midi, causant une certaine préoccupation pour le bien-être de mon objectif.
Il n'y a pas grand-chose d'autre dans le monde de la dérive qui me plaît plus qu'un AE86 ayant ses feux de jour absolus. Cet exemple abritait un 16V 4-GE très déroulé alimenté par un ensemble de glucides Keihin Cr Flatslide offrant une bande sonore glorieuse.
Vêtu de ajouts aérodynamiques sobres et d'un schéma de peinture blanc stark, le Hachi était jeté avec une agression maximale tous jour – et toute la journée, je veux dire que ce gars était le dernier homme debout alors que le soleil du soir coulait sous l'horizon.
Pas seulement content d'être l'organisateur de la journée, Jonny a réussi à se lancer dans un temps de piste lui-même à la tête du R32. Le jetant dur sur le devant droit, le R32 avait l'air absolument surréaliste dans les virages; L'absence de hauteur de conduite ne permet pas une énorme quantité de rouleau, ce qui donne une illusion de simple planant latéralement sur le circuit.
Que les conducteurs choisis ou non en tandem appartenaient entièrement à l'individu. Quelques chauffeurs plus courageux ont couru par paires, se testant les uns les autres dans une simulation de bataille.
Et si vous n'aviez pas vu suffisamment de preuves du style unique de l'île du Sud, que diriez-vous de cet Aristo JZS147? Bien qu'une grande voiture lourde à lancer, le «supra à 4 portes» regardait la partie avec une configuration de suspension typiquement slammée et des portions généreuses de décalage négatif.
Alors que la journée se poursuivait dans l'après-midi, les dernières séances ont vu des conducteurs pousser de plus en plus durs, ce qui a entraîné plus que l'excursion occasionnelle hors piste.
Lorsque le glissement arrête, la passion se poursuit pour le collectif de streetmeat. En tant que condition d'utilisation de la piste, les choses doivent être laissées comme on trouve à l'arrivée, et le nettoyage est abordé avec un enthousiasme égal par toute l'équipe. Prouvant que les événements de base ne représentent pas plus que les voitures, à aucun moment de la journée, la solidarité dans cette famille de dérive soudée était plus évidente que dans le tangage et le rangement pour que le glissement puisse continuer.
Le soleil s'est coulé plus bas, les voitures ont coulé par la porte et alors que le refroidissement hivernal était réapprovisionné, j'ai eu le temps de rassembler mes pensées. L'instant Jonny annonce le streetmeat # 5 Je réserverai un autre couple. Je n'ai peut-être pas particulièrement apprécié l'étude des dialectes pendant que j'étais à l'université, mais l'immersion dans la culture décalée de la dérive de Christchurch s'est efforcée pour moi et j'ai soif plus. Rendez-vous la prochaine fois les gars et merci sincèrement pour l'hospitalité!
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