Pour la plupart des passionnés d’automobile, l’arrivée d’un enfant dans la famille signifie souvent que le jouet amusant du garage doit être remplacé par quelque chose d’infiniment plus pratique. Heureusement, de nos jours, plusieurs constructeurs automobiles construisent des super berlines pour combler cette lacune.
Ces voitures permettent à l’homme ou à la femme mariés et heureux d’injecter un peu de plaisir en brûlant des fossiles dans leur vie. sans faire des compromis sur l’aspect pratique. Mercedes a ses modèles AMG, BMW a sa division teutonique M et Audi a quattro GmbH responsable des modèles S et RS.
Le plus gros de tous – le RS6 – est sorti fin 2012 avec un moteur V8 biturbo de 4,0 litres et suffisamment voyageur pour transporter cinq personnes confortablement et très rapidement à travers le paysage allemand. C’était un navire rapide et parcourant des kilomètres qui devint rapidement populaire parmi les passionnés.
Avec une puissance de 560 ch et une vitesse de pointe limitée électroniquement à 250 km/h, c’était suffisant pour faire la course à l’école en toute tranquillité, suivie d’une généreuse séance de shopping, puis rentrer chez soi comme si on avait oublié d’éteindre le moteur. poêle. À ce stade, la plupart des humains rationnels penseraient : « Beaucoup de puissance, beaucoup d’espace, la paix et le luxe absolu – ça y est ! »
C’est là qu’ABT Sportsline entre en jeu. Ces gars-là sont vaguement liés à l’équipe Audi DTM d’usine impliquant notre propre Mattias Ekström. Lorsqu’il s’agit d’extraire de la puissance d’Audi tout en gardant la voiture maniable et plus difficile – légale sur route en Allemagne, les ingénieurs d’ABT ne sont pas exactement ce qu’on pourrait appeler sains d’esprit.
C’est le genre de gars qui examinent un petit porte-avions et suggèrent qu’il a besoin d’une augmentation de puissance.
Ainsi, lorsque Audi a lancé la RS6, ils se sont rapidement mis au travail à leur siège social situé dans la petite ville de Kempten dans l’Allgäu, en Allemagne, à côté du bâtiment où sont construites leurs voitures de course DTM.
Après près de deux ans d’ingénierie et de tests intenses, ils ont abouti à ceci, l’ABT RS6-R.
Si un muscle très fort et une explosion très puissante s’accouplent, voici le résultat. Assise ici, noir sur noir, cette voiture respire la menace.
Thunderbus Deluxe
L’une des premières choses sur lesquelles ABT a travaillé a été la puissance, et il y en a une bonne partie – 170 ch de plus que le stock pour être précis. ABT y parvient en utilisant un package de performances qu’ils appellent ABT Power. Cela comprend une mise à niveau approfondie de l’ECU et un système d’échappement personnalisé en acier inoxydable avec un tuyau en Y et un convertisseur catalytique sport.
Deux tuyaux noirs à double embout complètent parfaitement l’arrière. Même si la voiture émet à peine un bruit au ralenti, une petite impulsion d’accélérateur et vous êtes accueilli par un mur de V8 qui aboie.
La tenue de route est particulièrement cruciale avec une voiture aussi lourde et capable d’une vitesse ridicule, c’est pourquoi la RS6-R se situe bas sur les coilovers ABT spécialement développés.
De plus, il est équipé de roues DR de style turbine d’ABT dans un format de 22 × 10 pouces. Dunlop a été choisi comme pneu de choix, avec une configuration carrée de 295 sections à tous les coins.
Développant désormais 730 ch et 920 Nm de couple, il s’agit d’une amélioration considérable des performances par rapport à une RS6 d’origine. Le 0 à 100 km/h a été réduit de 0,6 seconde et ne prend désormais plus que 3,3 secondes. Pour mettre cela en perspective, elle est plus rapide que la Pagani Zonda F…
Et il le fait avec un coffre presque assez grand pour y garer une Zonda F… La puissance dans un Avant-tenue de garde.
Bien sûr, toute cette puissance et cette vitesse en font un missile de croisière idéal, c’est pourquoi le RS6-R reprend les excellents disques en carbone-céramique du RS6. Pesant un peu moins de 8 kg chacun, ils réduisent considérablement la masse non suspendue dans tous les coins, tout en étant capables de nettoyer à grande vitesse le projectile RS6-R sans aucun signe de décoloration.
Les ajouts visuels apportés au RS6-R le distinguent immédiatement du modèle d’usine. Les bouches d’aération sur les ailes avant, par exemple, sont fonctionnelles et éliminent une partie de l’air sale des passages de roues.
Le becquet de menton avant ABT s’étend plus loin et force encore moins d’air à circuler sous la voiture.
De chaque côté se trouvent des ailettes finies en fibre de carbone rouge à revêtement transparent.
Et le séparateur avant, le diffuseur arrière, le grand becquet de coffre et une grande partie des garnitures intérieures sont finis dans le même matériau.
Les jupes latérales sont également personnalisées, avec des ailerons pour un look plus « pointu ».
Le pare-chocs arrière reçoit également quelques lamelles en carbone rouge. C’est la première fois que je vois de la fibre de carbone colorée et j’adore ça !
Cela peut ressembler à de la poussière ici, mais c’est l’une des choses qui m’a fait remarquer cette voiture de démonstration au salon automobile d’Essen l’année dernière.
La voiture porte une peinture noire mélangée à des particules métalliques qui scintillent brillamment au soleil. Tout comme l’éclat d’un diamant, les photos ne rendent pas vraiment justice au travail de peinture : il faut le voir pour l’apprécier.
Dans le ventre de la bête
À l’intérieur, vous êtes entouré de luxe avec des sièges en cuir matelassé et des accents de carbone rouge.
Ces sièges RS6 redessinés semblent provenir d’une autre planète ! Le lettrage RS6-R cousu correspond en quelque sorte très bien à l’attitude sinistre de cette voiture. Le faiseur d’épicerie du diable ? Je pense que oui!
Le volant gainé d’Alcantara et portant l’insigne ABT vous rappelle que vous tenez l’animal par ses cornes.
Même le levier de vitesses, qui dans sa version automatique ne voit pas autant d’action qu’une unité manuelle, porte l’insigne RS6-R en rouge maléfique.
J’aime particulièrement ces tweeters Bang & Olufsen qui s’élèvent par le bas lorsque l’on met le contact. Tout cela ressemble beaucoup à un vaisseau spatial.
Avec seulement 25 exemplaires construits dans le monde, la RS6-R est plus exclusive que la plupart des supercars.
Avons-nous vraiment besoin d’un break de 730 chevaux ? Avec sa production extrêmement faible et son prix d’un peu moins de 200 000 euros, je sais que je ne pourrai jamais me permettre l’ABT RS6-R. Mais en même temps, je suis extrêmement heureux de vivre dans un monde qui facilite l’existence d’une voiture aussi folle que celle-ci.
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alok@speedhunters.com
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