Les camionnettes sont peut-être à la mode et le type de véhicule le plus vendu aux États-Unis, mais elles ne sont pas très populaires au Japon. Ils sont plus une nouveauté qu’autre chose, et ceux qui les achètent ne le font vraiment que pour se démarquer. Ce qui a toujours eu beaucoup plus de sens au Japon, ce sont kei véhicules (légers). Kei les fourgonnettes et les camions ont aidé à motoriser le Japon après la Seconde Guerre mondiale et sont parfaitement dimensionnés pour non seulement s’adapter aux petites rues des villes rurales, mais aussi se faufiler entre les rizières.
À ce jour, ils sont l’un des véhicules utilitaires les plus populaires au Japon, et leur utilité n’a d’égal que leurs faibles coûts de fonctionnement. Avec une telle histoire derrière kei véhicules, il est toujours intéressant de tomber sur des variantes rares d’une époque révolue.
Pour moi, cette Mazda Porter de 1973 représente un côté de la culture de la voiture personnalisée au Japon qui est pertinente, mais en même temps a un soupçon de plaisir à ce sujet. À tous égards, cette chose est minuscule, mais elle a reçu beaucoup d’attention dans le cadre d’une reconstruction complète, et est en passe de devenir quelque chose de très spécial.
Ce qui rendait cette génération de Porter encore plus distinctive, c’était son moteur : un tout petit bicylindre en V à 2 temps de 360 cm3. Bien qu’il n’y ait que peu de choses que vous puissiez faire pour augmenter la puissance sur quelque chose comme ça, le propriétaire a fait fabriquer un ensemble d’échappements pour chacun des deux cylindres, et je suis sûr que ces chambres d’expansion feront des choses magiques pour le son !
Et regardez le couvercle du filtre à air. Tout m’a rappelé un autre 2 temps kei création de camion que j’ai rencontré il y a trois ans au Mooneyes Hot Rod Custom Show. Cliquez ici et faites défiler vers le bas pour voir le Daihatsu Hijet Revolver 2 construit par Ushio Automobile à Osaka.
Beaucoup de travail fabuleux a été fait pour que le Porter soit assis comme il le fait et j’aime bien l’emblème Mazda de la période correcte (1962-1975) sur les imitations attachées aux minuscules steelies.
Position? C’est définitivement cloué!
L’inspiration hot rod à l’intérieur est forte, et par rapport à l’extérieur, il semble que la plupart des travaux aient déjà été effectués ici, y compris la sellerie beige pour les sièges et les panneaux de porte.
Sous cet angle, vous pouvez voir comment les rails du châssis ont été encochés en C pour permettre au minuscule essieu arrière solide du Porter de s’asseoir plus haut et de positionner la carrosserie plus bas une fois que les amortisseurs pneumatiques sont soulagés de leur pression. Impossible de ne pas aimer un projet comme celui-ci !
Instagram : speedhunters_dino
dino@speedhunters.com