En tant que passionné d’automobile américain, et encore plus californien, il est extrêmement difficile pas être jaloux de nos amis canadiens du Nord. Bien sûr, la Californie et la côte ouest américaine peuvent être considérées comme l’un des meilleurs endroits au monde pour les passionnés de voitures, mais tout n’est pas ensoleillé et amusant ici.
Tout d’abord, il y a les lois sur le smog. La modification de toute voiture construite après 1975, quelle que soit la durée de conduite que vous prévoyez de conduire, sera pénible grâce aux lois strictes sur les émissions de cet État. Pourquoi une Datsun 280Z de 1975 peut-elle être modifiée et appréciée comme bon vous semble, alors qu’une 280Z de 1976 identique ne le peut pas ? Parce que la Californie.
Et bien que les lois fédérales américaines sur l’importation permettent désormais aux gens d’apporter des véhicules de 25 ans ou plus, faire immatriculer ces voitures ici dans le Golden State est une tout autre affaire.
Pendant des années, nous avons regardé nos amis canadiens avec envie, en grande partie grâce à leur capacité à mettre la main facilement sur les machines JDM importées. La disponibilité de voitures importées pourrait être une raison stupide pour changer de pays, mais je mentirais si je disais que cela ne m’avait pas traversé l’esprit au moins deux fois.
Il n’est donc pas surprenant que lorsque mon compatriote californien Larry Chen se soit rendu au Québec pour l’événement Formula Drift Canada, il ait sélectionné un véhicule JDM approprié comme récipiendaire de notre prix FeatureThis au salon de l’auto Offset Kings.
La voiture est une Nissan Laurel à châssis C33 appartenant à Roch Mirandette, et elle représente tout ce qui est formidable dans les berlines japonaises à quatre portes des années 80 et 90. Avec son style de toit rigide élégant, la C33 Laurel était une voiture assez cool sous forme de stock, et si elle était spécifiée de la bonne manière, elle n’était pas trop loin d’être une Nissan Silvia à quatre portes.
Style quatre portes
Lorsque Roch a acquis son C33 du Japon il y a quelques années, il voulait aller plus loin. Son plan était de transformer la Laurel en une sorte de GT-R à quatre portes, chargée du style radical pour lequel les voitures de dérive japonaises sont connues.
Le C33 était disponible avec quelques moteurs différents de la célèbre famille RB, et quand est venu le temps pour Roch de modifier le sien, il est allé directement au sommet de la chaîne alimentaire – le RB26DETT de la Skyline GT-R.
Plutôt que d’aller avec une construction de course complète, Roch a gardé les modifications du RB26 relativement légères. Après tout, même en stock, c’est toujours l’un des plus grands moteurs jamais sortis du Japon. Au lieu d’une grande configuration de turbo unique que vous voyez sur de nombreuses voitures modifiées, Roch utilise toujours les turbocompresseurs jumeaux d’usine.
Les modifications incluent un refroidisseur intermédiaire amélioré d’une R33 Skyline GT-R, ainsi qu’une paire de soupapes de purge Blitz, des tuyaux de descente haute performance et un système d’échappement de 3,5 pouces de rechange du Japon.
La transmission est une RB25DET à 5 vitesses avec un embrayage monodisque Nismo, et elle envoie la puissance turbocompressée à un arrière équipé d’un LSD à 2 voies Cusco.
Ensuite, il y avait la suspension, et pour que le Laurel soit bien assis et glisse facilement, Roch a commandé un ensemble de coilovers entièrement réglables à Parts Shop Max. Pendant qu’il y était, il a également installé l’un des kits de bagues de sous-châssis de la marque pour aider à renforcer le châssis vieux de plusieurs décennies.
Pour d’autres mises à niveau de la suspension et du châssis, Roch s’est tourné vers le catalogue Cusco et a installé un ensemble de plaques de carrossage bleues emblématiques de l’entreprise, ainsi que des tiges de tension et des barres stabilisatrices améliorées.
Il y a un certain style que vous attendez d’une voiture de dérive japonaise à quatre portes, et quand il s’agit de pièces extérieures, il est difficile de discuter avec le choix de Roch d’un kit complet de carrosserie d’URAS – le magasin de tuning bien connu de Ken Nomura à Fukuoka.
Le kit URAS donne au Laurel un look classique de dérive de rue, et avec les nouvelles pièces aérodynamiques, la voiture a été traitée avec une carrosserie supplémentaire, y compris des ailes arrière élargies personnalisées et des ailes tirées à l’avant.
Le look classique
Choisir les bonnes roues serait un autre défi pour Roch, mais au final, vous ne pouvez pas être en désaccord avec son choix de Vienne SSR. Les SSR à lèvres profondes donnent juste au Laurel cette ambiance parfaite de machine à dérive de la fin des années 1990/début des années 2000.
Les Viennas mesurent 18 × 9 pouces avec un décalage de -1 à l’avant et 18 × 10 pouces avec un décalage de -1 à l’arrière, tandis que les pneus sont étirés Michelins, 215/40R18 et 225/40R18 avant et arrière respectivement.
À l’intérieur de la cabine du Laurel, vous trouverez un arceau de sécurité entièrement boulonné à 8 points Cusco ainsi qu’un siège baquet Bride pour garder Roch en sécurité lorsqu’il est temps de laisser le RB26 chanter.
D’autres améliorations intérieures incluent une gamme complète de jauges Defi ainsi que le volant Nardi par excellence. N’oubliez pas la platine stéréo Sony double DIN qui recevait des émissions de télévision au Japon mais qui ne sera probablement pas très utile au Canada.
La C33 de Roch est l’exemple parfait d’une quatre portes fixe. Il a un style de voiture de dérive classique et avec le muscle Skyline GT-R sous le capot, il a plus qu’assez de puissance pour le soutenir.
Et à mes amis au nord de la frontière, que diriez-vous d’un échange? Nous vous envoyons une partie de notre météo ensoleillée en Californie et vous nous envoyez certaines de vos importations JDM.
Accord? Faisons en sorte que cela arrive.
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