La semaine dernière, je vous ai montré quelques-unes des scènes de la rencontre hivernale d’échange de voitures de cette année à Turlock, en Californie. Et tandis que la rencontre d’échange elle-même occupe la majeure partie de l’espace au parc des expositions pendant le week-end, vous trouverez également un espace séparé dédié aux voitures classiques et de collection qui sont à vendre.
Comme je l’ai mentionné dans le premier article, la plupart des achats et des ventes de voitures classiques se font en ligne de nos jours, que ce soit sur un site mondial comme eBay ou sur l’un des nombreux sites régionaux de petites annonces. Il y a aussi les ventes aux enchères de voitures de renom, bien sûr, mais c’est un moyen beaucoup plus simple d’essayer d’acheter ou de vendre une voiture.
Bien que nous ayons tous entendu des histoires sur le gars qui fait une bonne affaire sur une voiture vintage, il n’y a pas trop de bonnes affaires à trouver lors d’un événement comme le Turlock Swap Meet. Généralement, les gens savent ce qu’ils ont et ils le fixent en conséquence. Ou au moins ils pense que son prix est en conséquence.
Et même si je ne sais pas combien (le cas échéant) de ces véhicules ont réellement changé de propriétaire au cours du week-end, c’est toujours très amusant de se promener et de voir ce qui est proposé.
Ces grandes ventes aux enchères peuvent concerner principalement des voitures entièrement restaurées ou totalement d’origine, mais ici, vous trouverez tout, des véhicules de projet majeur aux hot rods clés en main.
Et en parlant de hot rods, quelques vendeurs ont sorti des machines assez radicales, comme ce projet de voiture de course Morris Minor à essieu droit avec un V8 déjà installé.
Encore plus sauvage était cette Volkswagen. Ou du moins c’est la marque de la carrosserie assise sur le châssis personnalisé avec un six cylindres en ligne Chevy monté à l’avant.
Bien que cela puisse mettre les puristes de Corvette en colère, il y avait quelque chose d’attachant dans cette C1 ‘Vette de style années 1980 avec des ailes évasées et un ventilateur géant traversant le capot.
L’une des machines les plus inhabituelles proposées était ce camion Jeep FC avec une patine parfaite. Et n’oubliez pas la bande-annonce assortie incluse dans l’offre.
Pour rester un instant sur le thème du tout-terrain, voici un charmant International Scout II. Alors que beaucoup de gens aiment ces choses équipées de gros pneus et de roues larges, je suis partisan du look d’usine à flancs blancs.
Le Chevy Suburban d’aujourd’hui est principalement connu comme un transporteur familial ou un moyen de transport pour les agents du gouvernement, mais il semble assez aventureux sous cette apparence des années 1960. Je le creuse.
Assis plus bas sur le sol mais tout aussi cool était ce Suburban 67 avec des airbags, de gros steelies et une autre grande couche de patine sur le corps.
Vous avez 50 000 $ à dépenser et vous cherchez un croiseur américain à grosses nageoires ? Vous n’allez pas faire beaucoup mieux que ce ’59 Caddy claqué.
La grande majorité des voitures à vendre provenaient de fabricants nationaux, mais il y avait aussi quelques machines importées parmi le lot, y compris cette Mercedes-Benz très élégante.
Et une Volkswagen Type III à hayon arborant un râteau inversé et beaucoup de carrossage négatif à l’arrière.
Voici l’un des seuls véhicules japonais que j’ai repérés – une Mazda RX-7 de 1984 pour 3 500 $. Malheureusement pour nous les Californiens, le panneau «À vendre» indiquait qu’il ne passerait pas les tests de smog ici.
Quelqu’un a-t-il besoin d’une décapotable Lincoln Continental ? Oh comme j’adorerais un de ces ventouses avec un Coyote soufflé assis dans cet énorme compartiment moteur.
Des Chevrolet pleine grandeur pouvaient être trouvées en grand nombre chez Turlock, et dans autant de styles et d’états de restauration différents. Voici un solide projet de wagon Impala ’62.
Et un autre ’62 – celui-ci un lowrider presque complet qui semble prêt pour le boulevard.
Que diriez-vous d’une Chevy ’62 de plus ? Cette Super Sport au look très original est également une voiture à 4 vitesses d’usine.
Pas encore assez de patine pour vous ? Jetez un coup d’œil à ce camion Chevy de 1966 qui a passé cinq décennies à cuisiner sous le soleil californien.
Pour moi, c’était révélateur de voir le genre de prix que certaines de ces voitures avaient sur elles. Je me souviens quand quelque chose comme une Mercury Comet (alias Ford Maverick) pouvait être acheté à très bon marché, mais avec les valeurs des grosses voitures musclées qui continuent de grimper, les prix que les gens demandent pour ces modèles moins populaires ont également augmenté.
C’est en fait une sorte de déception pour moi, car j’ai toujours aimé les trucs excentriques et les bas prix qui leur sont associés. Quelque chose comme ce Chevy LUV pouvait autrefois être acheté pour presque rien.
Celui-ci, cependant, avait un petit bloc sous le capot et était un exemple assez solide d’une machine de rue construite à la maison.
Je ne suis pas un grand fan des roues surdimensionnées de cette Chevy Laguna, mais j’adore ce style de carrosserie et j’aimerais que plus de gens commencent à construire leurs projets sur ces plates-formes du milieu des années 70.
Je n’ai peut-être pas vu de bonnes affaires au Turlock Swap Meet, mais une voiture qui a fait sembler raisonnable était ce Challenger ’73 à moteur 340. Le prix demandé de 16 000 $ n’est pas une mince affaire, mais comparé aux prix que la plupart des Cudas et Challengers commandent ces jours-ci, ce n’est pas trop mal non plus.
En voici un autre pour les amoureux de Mopar – un Plymouth Road Runner de 1968 avec un 383 et 4 vitesses correspondant aux numéros. Le prix? 25 000 $ ou meilleure offre.
Mais je pense que le prix de ma voiture préférée du jour revient à cette familiale Chevy Caprice avec une usine 427 sous le capot et du similibois sur les côtés.
Je suis un gars qui passe beaucoup trop de temps à regarder des voitures à vendre sur Internet, mais cela ne se compare pas vraiment à la navigation dans le monde réel.
Et même si vous ne cherchez pas à acheter quoi que ce soit, vous pouvez simplement faire ce que je fais et le considérer comme un salon de l’automobile où tout se passe à vendre.
Il n’y a rien de mal à faire un peu de lèche-vitrine, n’est-ce pas ?
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