Si vous êtes un puriste de Porsche, cela pourrait être un blasphème dans le sens le plus pur du terme. Oui, il s'agit d'une véritable 964 RS qui a reçu une conversion antidatée RAUH-Welt Begriff (RWB). Et en plus de cette transformation pour la faire ressembler davantage à la RS originale des années 70, elle arbore désormais un ensemble aérodynamique moderne pour l'aider à performer sur la piste.
Il y a deux façons de voir les choses : soit vous vous sentez rongé par la colère en voyant l'un des modèles 964 les plus recherchés modifiés, soit vous suivez simplement le courant et respectez ce que le propriétaire a voulu créer. Pendant que vous décidez dans quel camp vous appartenez, faisons un tour rapide et examinons plus en détail la voiture que j'ai rencontrée à Attack Tsukuba il y a quelques week-ends.
Je suis un grand fan de la conversion antidate RWB pour la 964 car j'ai l'impression qu'elle transforme la voiture en une 911 si pure et si fonctionnelle. C'est mon opinion bien sûr, mais j'aime les choses simples. La façon dont les ailes plus larges sont intégrées, puis une touche d'agressivité supplémentaire que Nakai-san sait vraiment faire, fonctionne si bien ici.
Les antidates ne représentent qu'un très petit pourcentage des RWB construits par Nakai-san, mais lorsque vous souhaitez emmener une voiture sur la piste et viser des temps au tour sérieux, l'équilibre et la beauté liés au passé doivent passer au second plan pour fonctionner. .
Cela dit, l’ajout et l’intégration du séparateur en fibre de carbone au pare-chocs avant d’inspiration RS ont été plutôt bien réalisés.
C'est la même histoire à l'arrière. L'aile GT se trouve bien au-dessus de la queue de canard, comme si elle avait poussé entre les interstices des panneaux.
D'une manière ou d'une autre tout s'assemble à merveille.
Cette version particulière comprend également un habitacle épuré et un moteur de 3,8 L modifié, ce qui en fait une voiture si spéciale que je pense que nous devons l'examiner de plus près avec une fonctionnalité dédiée.
Les amortisseurs Aragosta et les énormes freins Brembo permettent à la 964 de tirer pleinement parti de l'adhérence mécanique et aéro-induite qu'elle produit désormais.
Et cela fonctionne évidemment aussi, puisque le propriétaire a pu réaliser un tour de 59,305 secondes avec la voiture dans des conditions loin d'être parfaites. C'est extrêmement rapide pour une voiture de cette spécification.
C'est sans aucun doute l'une des versions RWB les plus intéressantes que nous ayons jamais vues de Nakai-san. Maintenant, j'ai hâte de le voir évoluer et s'améliorer lentement, et j'espère franchir la barrière des 58 secondes.
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