Lundi matin, 10 heures, je suis assis dans le hall du siège social d'Audi Japon en attendant de récupérer mon véhicule pour la semaine. Comme c'est le mois des exotiques et du luxe, j'ai pensé que ce serait l'occasion idéale de prendre le volant de quelque chose de spécial, une voiture qui définit l'exotisme moderne, tout en parvenant à impressionner à plusieurs niveaux. J'ai choisi la R8 que vous voyez ici et je l'ai utilisée toute la semaine pour avoir une véritable idée de ce que c'est que de conduire une vraie supercar.
Où commencer? Le moteur? La boîte de vitesses semi-automatique ? Eh bien, ça doit être le design, n'est-ce pas. Il n’existe aucune autre voiture qui ressemble à une R8. Ses dimensions générales sont un peu similaires à celles de la voiture sur laquelle elle partage ses fondements, la Lamborghini Gallardo, mais Audi a créé un design tout à fait unique.
Elle est basse, très basse et large (comme le devrait une supercar), ce dont vous devez constamment vous rappeler lorsque vous conduisez dans les rues les plus étroites de Tokyo.
L'arrière est tout aussi utile que l'avant avec les énormes sorties d'air à persiennes qui expulsent la chaleur du compartiment moteur.
Les bandes de LED qui courent le long du contour inférieur des phares mettent en valeur le design de la voiture, surtout la nuit, une touche intéressante qui semble être copiée par de plus en plus de fabricants. Audi propose même les premiers feux entièrement LED au monde pour les feux de route et les feux de route, une option assez coûteuse.
Avec l'aide de mon ami Adam, nous avons pris la voiture pour un tournage autour d'Akihabara, la ville électrique de Tokyo où vous pouvez trouver de tout, des magasins d'électronique jusqu'aux célèbres « maid cafés ».
La R8 recevait autant de regards que l'étranger qui la conduisait !
C'est mon angle préféré de la R8, elle ressemble à un serpent en colère prêt à mordre et à libérer son venin !
J'ai trouvé l'endroit idéal pour un tournage tranquille à minuit dans un nouveau quartier d'affaires de Shimbashi, au centre de Tokyo. Comme vous pouvez le voir depuis les environs, ils ont essayé de recréer un look de « piazza » italienne avec des rues pavées et des bâtiments en brique.
Derrière vos épaules se trouve le chef-d'œuvre d'Audi, le V8 FSI de 4,2 L qui a également fait son apparition dans la vénérable RS4. Les chiffres parlent d'eux-mêmes : 420 ch à 7 800 tr/min et 430 Nm disponibles de 4 500 tr/min jusqu'à 6 000 tr/min. En pratique, c'est encore mieux que ce que les chiffres suggèrent, car 90 % de ce couple est pratiquement disponible sur toute la plage de régime, ce qui le rend extrêmement réactif. Mettez le pied sur n’importe quelle vitesse et le grondement du V8 s’intensifie à mesure que la R8 avance sous l’accélération. Le son est tout simplement à tomber par terre, en fait grattez ça, ce n'est pas un son c'est une symphonie ! J'adore ce moteur, le son, la puissance, les accélérations incessantes, il n'y a tout simplement rien de négatif à dire à son sujet sauf qu'il aime boire du carburant à indice d'octane élevé à un rythme alarmant ! Il renvoie effectivement d'assez bons chiffres de consommation lorsqu'on laisse le régulateur de vitesse faire son travail, j'ai vu jusqu'à 11,5 km/L de moyenne (ordinateur de bord) à un moment donné. Mais en ville, elle descend à environ 3 km/L, mais ne prenez pas ce chiffre comme une indication précise car j'étais généralement deux vitesses plus bas que j'aurais dû l'être juste pour entendre ce V8 chanter !
Les roues de 19 pouces arborent un design assez simple qui me rappelle l'Advan Model 5, et sont chaussées de caoutchouc Pirelli collant qui offre des niveaux d'adhérence très élevés, ce qui a été prouvé en faisant quelques tours de l'autoroute C1 qui fait une boucle. Tokyo. Ces énormes freins à 6 pistons font un excellent travail pour réduire la vitesse rapidement et sans drame et offrent une excellente sensation de pédale, une première pour Audi.
L'intérieur est très agréable à vivre. Les sièges sont très confortables avec de nombreux réglages électriques qui m'ont permis de trouver une bonne position de conduite. L’instrumentation a ce design lisse typique d’Audi, tout comme tous les appareils de commutation et commandes. La qualité de fabrication fait honte à la plupart des constructeurs automobiles ! Comme vous pouvez le voir sur la photo, la voiture qui m'a été offerte était équipée de la transmission semi-automatique R-tronic à 6 rapports. Pour moi, c'était la seule déception de la R8. Après avoir conduit plus d'une douzaine de R35 GT-R, dont la SpecV et quelques exemples réglés, la boîte de vitesses de la R8 semble tout simplement démodée. Les changements de vitesse créent une pause d'accélération incroyablement longue, qui, lorsqu'elle est courte, peut être assez sauvage. Avec le temps, on apprend à reculer au fur et à mesure des changements de vitesse, ce qui adoucit un peu le changement de vitesse. En mode « Sport », les changements de vitesse sont pris en charge beaucoup plus rapidement et la sensation est meilleure. Je me suis donc retrouvé à conduire en mode manuel avec le réglage sport activé, ce qui me donne le plus de contrôle sur la boîte de vitesses et les changements de vitesse. La boîte de vitesses fonctionne bien, elle est plus douce et plus rapide mais toujours rien comparée à une transmission à double embrayage. Bien sûr, tous ces maux de tête peuvent simplement être évités en optant pour le bon vieux levier de vitesse et la pédale d'embrayage !
De retour dans les rues d'Akihabara, la R8 a fait un excellent travail en s'intégrant, son design futuriste et ses lumières LED techniques se fondant parfaitement dans l'environnement.
Akihabara est un endroit vraiment cool car en plus de tous les magasins et des gens bizarres, il y a toujours des voitures cool et intéressantes dans les rues comme cette muscle car folle…
…ou un panneau d'affichage mobile pour un prochain film d'animation !
La R8 était une voiture très confortable pour rouler à Tokyo, la suspension gérait même les pires imperfections de la route sans drame. Il suffisait d'appuyer sur un bouton pour obtenir un personnage plus serré et plus concentré, tandis que le système « Audi magnet ride » renforçait la suspension. Je suis habituellement habitué à conduire des voitures de sport lourdes à moteur avant comme une GT-R, donc pour moi, l'avant léger (répartition du poids avant/arrière 44/56) me semblait un peu bizarre. Cependant, il y avait beaucoup de mordant et de sensations et pas une seule fois la voiture n'a sous-viré sur moi.
Voyez ce que je veux dire quand je dis que ça s'intègre bien !
Ces curieuses « side-blades » que je ne comprends tout simplement pas, bien sûr, c'est différent mais j'ai l'impression qu'elles interrompent le profil fluide. Il en existe même en carbone en option.
Conduire lentement dans la rue principale d'Akihabara a fait monter la jauge de température d'huile de la R8 à environ 110°C ! Vous pourriez littéralement faire cuire un œuf sur n'importe quel élément de la carrosserie arrière et sur la vitre de la trappe !
Je me suis tellement amusé au volant de la R8, elle a largement dépassé mes attentes car je n'aurais jamais pensé qu'elle pouvait être aussi facile à vivre.
L'Audi R8 m'a montré à quel point les supercars sont performantes de nos jours. C'était dommage que je ne puisse pas rouler avec elle sur une piste de course pour vraiment approfondir sa maniabilité et son châssis entièrement en aluminium. Avec le modèle V10 qui arrivera chez les concessionnaires le mois prochain, je pourrai peut-être avoir une autre chance !
Caractéristiques exotiques et luxueuses
-Dino Dalle Carbonare