Il m'a fallu une semaine de conduite et quelques jours de réflexion, mais j'en suis arrivé à la conclusion que l'Audi RS6 pourrait bien être la meilleure voiture polyvalente que l'on puisse acheter. Le premier jour où j'ai récupéré la voiture chez Audi Japon, je me suis dirigé directement vers l'autoroute à péage de Hakone pour une journée de conduite difficile. Une explosion rapide au sommet du sommet a révélé une voiture immensément puissante, qui essayait peut-être trop de jouer au supercar, compte tenu de ses limites évidentes dans d'autres domaines.
Basée sur l'A6, la RS6 (RS signifie « Renn-Sport ») est proposée à la fois en berline, comme la voiture d'essai que vous voyez ici, ou en version Avant, un peu plus pratique, familiale pour vous et moi. La voiture d’essai arborait une couleur de carrosserie « Sepang Blue », une couleur qui, à mon avis, correspondait plutôt bien aux intentions sportives de la voiture. Les roues optionnelles de 20 pouces étaient installées mais pas de freins avant en céramique, curieusement pas encore disponibles au Japon. Cela pourrait être dû au fait que le trafic à Tokyo se déplace à une moyenne de 25 km/h dans les bons jours, la vitesse moyenne nationale n'étant pas beaucoup plus du double. Audi pensait qu'il valait probablement mieux conserver l'offre initialement limitée de rotors en carbone-céramique pour les marchés qui en ont vraiment besoin, comme l'Europe où les vitesses moyennes sont nettement plus élevées qu'au Japon.
Bien sûr, ce qui rend l'insigne RS6 sur le couvercle du coffre si spécial, c'est ce qu'Audi a intégré dans le compartiment moteur, son moteur de production le plus puissant à ce jour. 5 L de bonheur V10 turbocompressé sont ce qui propulse ce réservoir de plus de 2 tonnes de 0 à 100 km/h en 4,6 secondes. 580 ch dans une berline 4 portes, c'est à la limite de la folie, et les constructeurs allemands ne montrent aucun signe de recul face à cette guerre de pouvoir qui semble durer depuis plus d'une décennie !
Le Hakone Turnpike combine le type de routes que la RS6 adore avaler, avec de longues lignes droites reliant des virages cambrés en troisième vitesse tandis que la route serpente sur le flanc de la montagne jusqu'au sommet, d'où, par temps clair, on peut apercevoir le mont. dans toute sa splendeur.
Du point de vue du design, Audi est restée élégamment conservatrice, avec seulement un léger renflement des ailes ainsi qu'un pare-chocs avant légèrement plus agressif laissant entendre qu'il ne s'agit pas d'une A6 ordinaire.
À l'arrière, un becquet de coffre intégré aide à maintenir l'arrière planté à grande vitesse, tandis que les embouts d'échappement ovales à gros alésage sont un autre petit révélateur des performances qui se trouvent à l'intérieur.
J'ai trouvé que les roues de 20 pouces en option avaient l'air sensationnelles et j'ai particulièrement apprécié la finition satinée foncée. Les pneus Dunlop SP Sport Maxx mesuraient 275/35/ZR20 à chaque virage et offraient une adhérence et une traction monumentales combinées à la transmission Quattro AWD d'Audi.
Vous pouvez voir ici à quelle distance se trouve le V10 turbocompressé de 5 litres dans le châssis, bel et bien au-delà de la ligne centrale des roues avant. C'est comme l'inverse d'une Porsche 911 !
Avec tout ce poids qui pèse sur les roues avant, on pourrait penser qu'il se comporte comme un caddie Costco surchargé, mais j'ai été agréablement surpris. Traitez-le avec un peu de respect et le RS6 peut être malmené dans les virages avec une agilité étonnante, étant donné qu'il fait pencher la balance à plus de 2 tonnes. Vous êtes toujours conscient de sa masse et de sa répartition du poids lorsque vous poussez très fort, mais la suspension active fait un très bon travail pour garder les choses sous contrôle. Vous pouvez choisir trois réglages d'amortissement, Confort, Dynamique et Sport, les amortisseurs changeant instantanément de caractère selon votre sélection. En mode « Sport », la RS6 reste incroyablement plate dans les virages avec le volant resserré, offrant une sensation charnue et rassurante. La physique ne peut jamais être complètement défiée et la RS6 finira par commencer à sous-virer, l'avant s'écartant progressivement.
Le puissant V10 est une autre merveille de moteur Audi. Après avoir goûté au chef-d'œuvre délicieusement crémeux du V8 équipant la R8 l'autre mois, ce moteur à alimentation forcée de la RS6 n'aurait pas pu être plus différent. La première fois que je l'ai allumé, j'ai été légèrement déçu, mes attentes ont été brisées par ce que je ne peux décrire que comme un ralenti légèrement rizeux. Il n’y a pas d’explosion de régime à la Lamborghini 10 cylindres, tout est très feutré et mature, ce qui convient plutôt bien à la RS6 une fois qu’on y réfléchit davantage. Ce son décalé du V10 ne se fait jamais vraiment entendre jusqu'à ce que vous appuyiez vraiment sur l'accélérateur, et lorsque vous le faites, vous êtes récompensé par une quantité comique de couple. Difficile de comprendre les chiffres, 650 Nm sont développés à partir de seulement 1 500 tr/min sur un plateau jusqu'à 6 250 tr/min. En pratique, cela signifie une accélération instantanée à chaque fois que vous regardez la pédale d'accélérateur et grâce à la transmission automatique ZF à 6 vitesses, tout se passe sans effort. En mode manuel, la boîte de vitesses est étonnamment rapide pour un convertisseur de couple avec des changements de vitesse instantanés dès que vous tirez vers vous la palette droite montée sur le volant. Les rétrogradations sont récompensées par un coup d'accélérateur adapté au régime et avec le sélecteur de vitesses en mode « S », tout se passe un peu plus rapidement, l'électronique vous permettant d'utiliser tous les 6 700 tr/min que le moteur a à offrir.
À Hakone, la RS6 a mis son système de freinage massif à l'épreuve, et encore une fois, on ne peut pas jouer avec la physique trop longtemps.
Malgré les énormes étriers à 8 pistons mordant les rotors flottants de ø 390 mm à l'avant, l'évanouissement des freins n'a pas mis si longtemps à entrer en ligne de compte, la sensation de pédale devenant molle et les freins n'offrant plus cette morsure initiale instantanée. Je suis presque sûr que des plaquettes plus agressives amélioreraient les choses, mais c'était la stabilité de l'arrière qui me préoccupait le plus. En entrant dans les virages durs sur les freins, l'arrière est devenu plutôt nerveux, se balançant largement et nécessitant parfois une dose de verrouillage opposé.
Mis à part les sièges sport cousus RS6 (des baquets sport plus agressifs sont en option) et les garnitures en carbone, tout est normal à l'intérieur d'une A6. Il n'y a rien de mal à cela, c'est l'un des meilleurs intérieurs avec des matériaux haut de gamme sur toutes les surfaces et cette qualité de construction Audi rassurante et serrée. Il y a beaucoup de jouets avec lesquels jouer, comme le très puissant système audio surround Bose, la navigation sur disque dur, la télévision numérique, les commandes directes de votre iPod et de votre téléphone, ainsi que des éléments optionnels comme le régulateur de vitesse adaptatif et le système d'avertissement de sport aveugle.
Après le trajet à Hakone, j'ai utilisé la voiture comme chauffeur quotidien pendant une semaine, j'ai transporté mon équipement jusqu'aux tournages, je suis allé faire du shopping, je l'ai conduite sur l'autoroute et dans le centre encombré de Tokyo. Lorsqu'elle ne traque pas les GT-R, la RS6 peut facilement jouer au croiseur de luxe, régler la suspension sur Confort, laisser la boîte de vitesses s'occuper des choses et c'est une voiture idéale à conduire au quotidien. Ce qui m'amène au seul aspect négatif de cette voiture, son appétit en carburant. En conduisant à Tokyo dans un trafic de démarrage et d'arrêt continu, la RS6 a renvoyé 3,3 km/L, ce qui est tout simplement honteux. Les choses s'améliorent un peu sur l'autoroute avec un compteur journalier d'environ 8,5 km/L en moyenne, à condition de conduire très prudemment.
Un gadget que j'ai vraiment apprécié était le panneau solaire monté sur le toit ouvrant qui, en cas de besoin, allumait la climatisation à son réglage le plus bas lorsque la voiture était garée, gardant ainsi l'intérieur bien frais.
La RS6 est une voiture qui n’avait aucun sens pour moi au départ. J'ai fait l'erreur de la considérer comme une voiture de sport et avec son poids énorme et sa forme de berline (ou de familiale), je ne l'ai tout simplement pas compris.
Mais la conduire, l’utiliser comme n’importe quelle autre voiture conduite quotidiennement, elle apporte tellement de choses, à peu près tout ce dont on aurait besoin d’une voiture…
…avec en prime des performances dignes d'une supercar !
En regardant la RS6 de cette façon, c'est tout à fait logique, c'est une voiture incroyablement complète à condition que vous puissiez vous le permettre (17 millions de yens au Japon) et si cela ne vous dérange pas de vous arrêter pour faire le plein tous les jours ! Je devrais certainement choisir le côté pratique supplémentaire de la variante Avant, que je trouve personnellement plus attrayante que la berline. J'étais triste de voir partir la RS6, l'une des meilleures voitures que j'ai eu à conduire, et celle qui a rendu toutes mes voitures terriblement lentes !
-Dino Dalle Carbonare