J'ai pensé vous montrer un autre BNR34 sympa qui, après le monstre d'attaque contre la montre Garage Ito/ProStock, prouve à quel point le Skyline GT-R peut être polyvalent. Comme son nom l'indique, il s'agit d'un Top secret projet, une voiture qu'un de mes amis ici à Tokyo avait construite avec un ensemble d'objectifs spécifiques en tête. Il n'était pas nécessaire qu'elle soit la R34 la plus rapide du marché, ni la plus extrême, il fallait simplement que ce soit le genre de supercar que vous n'hésiteriez pas à utiliser au quotidien. Chaque aspect de la voiture devait être parfait, elle devait offrir confort et puissance et le faire de manière à ne pas vous fatiguer ni aucun de vos passagers. L’idée était donc de créer la R34 ultime à l’écoute de la rue, et je dois dire que cet objectif a été largement atteint.
Le propriétaire, Dave, n'est pas étranger à la GT-R, ayant possédé pas moins de trois R34 et profitant actuellement de parcourir les rues de Tokyo au volant d'une R35 GT-R. Ce projet, son deuxième réalisé chez Top Secret, devait être construit et immédiatement expédié au Royaume-Uni où la voiture lui servirait de moyen de transport lorsqu'il se rendrait chez lui plusieurs fois par an. Il lui a fallu un certain temps pour trouver la GT-R parfaite à utiliser comme base, une voiture qui devait avoir un faible kilométrage et arborer la couleur Midnight Purple III en édition très limitée.
Dès qu'une voiture appropriée était trouvée, elle était envoyée à l'atelier Top Secret situé à la périphérie de la ville de Chiba, où la transformation allait commencer. L'extérieur a été le premier à être abordé, avec quelques pièces de choix comme le pare-chocs avant Top Secret et le diffuseur en carbone, la protection latérale ainsi que le diffuseur arrière en carbone et les générateurs de vortex. L'aile a été abaissée sur des supports Do-luck pour un look de type traînée.
Dave a demandé à Rays Engineering de peindre sur mesure un ensemble de TE37 9,5Jx19″ en « argent scintillant » et de les monter avec des pneus Toyo T1-R, 285/30/ZR19 tout autour. La voiture repose sur une suspension Nismo S-tune réglable en hauteur, qui offre le juste équilibre entre confort et performances. Dave a estimé que la suspension avait besoin d'un travail supplémentaire, et pour injecter encore plus de précision dans la configuration, il a demandé à Top Secret d'installer une gamme complète de maillons Ikeya Formula réglables, à peu près tout ce que la société fabrique pour le BNR34 !
Le freinage, comme vous pouvez le constater, est assuré par des étriers Top Secret à 6 pistons à l'avant et des étriers plus petits à 4 pistons à l'arrière.
Rétroviseurs latéraux Ganador et pièces en carbone de Conception Robson, comme la lame de spoiler arrière et les déflecteurs de vitres complètent l'extérieur. Dave a également opté pour le capot aérodynamique Top Secret, tous peints dans la superbe teinte MP3, qui, selon l'angle de vue, reflète n'importe où du bleu profond au violet clair.
La hauteur de caisse a été réglée un peu plus haut que la normale pour permettre à la voiture d'affronter les routes de campagne britanniques et bien sûr les redoutables ralentisseurs, si populaires en Angleterre !
Un examen attentif de l'échappement Trust en titane.
Dave et Top Secret ont fixé l'objectif de puissance à 500 ch, ce qui a été facilement atteint en utilisant un kit de course HKS Step II de 2,8 L et un ensemble des plus petites turbines HKS pour le RB26, le GT-SS. Ceux-ci, ainsi que la plus grande capacité, donnent beaucoup de couple à bas régime pour contribuer à faire de ce CompetizioneR un véritable monstre de réponse. Pour aider les choses, Top Secret a travaillé sa magie sur la tête, en la portant et en la polissant et en l'équipant d'arbres à cames HKS améliorés.
Dave a toujours été un fan de la boîte à air ARC en aluminium, ce n'est donc pas une surprise qu'il l'ait installée sur cette troisième R34 ! Les tuyaux d'admission Nismo en arrière-plan sont presque exactement les mêmes que ceux utilisés sur les Gr.A R32 GT-R, ce qui permet d'obtenir un meilleur bobinage…
…tandis que le plénum Nismo GT se charge d’alimenter chacun des six cylindres avec une quantité d’air égale. Le radiateur Koyo a été rejoint par un carénage de ventilateur en carbone, fabriqué sur mesure pour Dave par Robson Design.
Le Robson le traitement se poursuit à l'intérieur avec des sièges R34 d'origine recouverts de cuir et d'alcantara, à l'avant et à l'arrière, ainsi que des tonnes et des tonnes de détails en carbone…
…comme sur la console de galop, le tunnel de transmission et même la zone du cendrier où sont logés le contrôleur Field E-TS et le contrôleur boost HKS.
Regardez ce tissage de carbone brillant !
Les panneaux de porte ont été garnis de cuir de carbone et cousus sur mesure pour montrer la nomenclature CompetizioneR.
Découvrez ces reflets et le Rainbow Bridge en arrière-plan ! J'ai eu le plaisir de tester cette voiture et j'ai été étonné de la traction instantanée disponible dès 2 000 tr/min. En fait, j'ai mis la voiture sur le côté à un moment donné, je ne m'attendais pas à ce que le moteur développe autant de couple à mi-virage. La direction sans jeu était si précise que la voiture se sentait beaucoup plus plantée et réactive qu'une R34 d'origine. L'intérieur était un endroit formidable, le travail du cuir réalisé par Robson donnant un aspect très haut de gamme. Dans l'ensemble, le BNR34 de Dave doit être à la hauteur du HKS Zero-R en termes de streetabilité (est-ce même un mot ?), mais les touches personnelles qu'il y a apportées en feraient certainement le gagnant dans mon livre ! J'ai hâte de voir ce qu'il fera avec son R35 😉
-Dino Dalle Carbonare