L'année dernière, j'ai reçu un appel de mes amis David et Tim au . Ils m'ont demandé si je serais disponible pour venir au Willow Springs Raceway pour prendre des photos d'un groupe de Porsche classiques qu'ils ont rassemblées pour un prochain numéro. Bien sûr, j'étais intéressé – les Porsche classiques sont cool, et en plus, je suis un fan et un partisan de longue date des magazines que David et Tim produisent comme leur travail d'amour – et de Classic Motorsports. En fait, je suis un lecteur de longue date de GRM… depuis que j'ai commencé à faire de l'autocross avec ma voiture personnelle après le lycée.
Quoi qu'il en soit, revenons aux Porsche… Il y avait certainement beaucoup de Porsche classiques très stylées lors du tournage ; beaucoup d'entre eux étaient originaires Groupe R – un club d’élite de Porsche classiques d’époque modifiées avec goût et leurs propriétaires. Une voiture qui s’est présentée à notre séance photo était une réel Porsche 911RS ; les autres ont été construits comme clones RS, qui sont également très populaires.
Alors que je rentrais à Los Angeles après le tournage, j'ai appelé un de mes bons amis de San Francisco, gourou du style automobile, pour lui parler un peu des clones RS. Vous voyez, je me demandais quel était le problème… pourquoi tout le monde faisait-il autant de bruit à propos de la vraie 911 RS, et pourquoi ces clones RS étaient-ils si populaires auprès des gens ? (J'étais plutôt novice dans toute la scène Porsche à l'époque ; je ne connaissais rien du tout ! À bien y penser, je ne suis toujours pas un expert Porsche, même après notre voyage chez Porsche à Leipzig en Allemagne, et après avoir mangé quelques repas avec Monsieur Norbert Singer, je m'excuse de mon inexcusable ignorance !)
Évidemment, une authentique Porsche 911 Carrera RS est une voiture de collection extrêmement rare et précieuse ! Selon Ricky, si vous possédiez une de ces voitures, ce serait un peu fou d'en conduire une dans les rues normales de la ville ou de la battre lors d'événements sur piste. La voiture est tout simplement trop rare et trop précieuse pour que la plupart des gens puissent le faire sans trop s'inquiéter. C'est pourquoi il a dit que les clones RS sont très populaires – pour certaines personnes, les clones RS sont en fait plus amusants que les vrais, car ils peuvent être conçus pour ressembler à un vrai RS (si vous le souhaitez), mais vous Vous pouvez vous amuser avec la voiture, la conduire et y mettre votre propre style.
C'est exactement ce que le chanteur de rock Rob Dickinson a fait avec sa Porsche 911E de 1969 : il a essentiellement modifié la voiture selon les spécifications d'une réplique de la 911R, mais il a également mis un peu de son propre style dans la voiture. Commençons par ces jantes élégantes : vous regardez Porsche Fuchs dans une finition RSR de 1973. Les tailles sont décalées de manière agressive 15 × 8,5 à l'avant et 15 x 9 à l'arrière, enveloppées de pneus BFG G-Force T/A KD 205/50/R15 à l'avant et 225/50/R15 à l'arrière.
À l’intérieur du cockpit, nous avons un spectacle familier : un volant Momo Prototipo de 350 mm et des jauges VDO. J'adore aussi la radio vintage Blaupunkt. Je ne sais pas si cela fonctionne ou non, mais les radios d'époque sont des points très intéressants dans mon livre. Il n'y a rien que je déteste plus qu'une voiture vintage joliment restaurée avec un lecteur CD moderne intégré au tableau de bord. Bon travail Rob, laissez les carburateurs être votre musique ! C'est ce qu'il faut écouter de toute façon !
Comme je l'ai mentionné précédemment, cette Porsche a commencé sa vie en tant que 911E avec une transmission Sportomatic, mais a été convertie aux spécifications 911R. L'une des choses que Rob a faites pour y parvenir a été de convertir la transsexuelle Sportomatic en une transmission à cinq vitesses Porsche 901 de style old school (période correcte), ainsi que de l'échanger contre un modèle plus récent de moteur 911SC de 3,0 litres, qui a été équipé d'un MSD. mise à niveau de l'allumage et glucides Weber pour un grognement supplémentaire !
J’adore les rétroviseurs polis de type balle sur les vieilles voitures – j’adore les voitures rétro élégantes en général !
Regardez les autres éléments de style que Rob a ajoutés à la voiture pour correspondre aux rétroviseurs extérieurs de la vieille école : de la pile à combustible polie avec un bouchon de remplissage découpé dans le capot, un rétroviseur chromé et des bouches d'aération chromées en passant par les clignotants pour aller avec le phare. lunettes et garniture de fenêtre chromée d'usine. Toute la classe.
J'aime aussi la couleur de la peinture et les pare-chocs rayés – très cool, mais ce que j'aime encore plus, c'est la position !
La suspension de la voiture a été renforcée avec des pièces provenant d'une Carrera RS, mais Rob a choisi d'utiliser des freins améliorés provenant d'une Porsche Carrera de 3,2 litres. Ces modifications de suspension sont peut-être assez légères, mais elles semblent bien fonctionner pour ce tramway, qui, selon Rob, est soumis à de nombreuses tâches quotidiennes de conduite ! Autre avantage : la voiture est extrêmement légère – en fait, elle ne pèse que 2 120 livres !
Gardez un œil sur Rob et sa Porsche qui parcourent les rues d'Hollywood ! Je sais que cela attirerait certainement mon attention si je le voyais dans la rue !
-Antonio Alvendia
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