Après toutes les nouvelles voitures scolaires que nous avons présentées sur Speedhunters, j'ai trouvé cette Toyota Celica dans le plus pur style Bosozoku. Cette voiture a attiré mon attention il y a quelque temps, mais je savais qu'elle serait un excellent ajout au thème de ce mois-ci. Cette Celica a été construite en 1975 pour le marché australien, mais après qu'Alfonzo, le propriétaire, l'ait récupérée en 2006, il a transformé la voiture en cette chenille de minuit. Cela ne serait pas déplacé lors de l'une des nombreuses réunions de minuit au Daikoku Futo.
Il a acheté la voiture nue pour seulement 100 dollars australiens parce qu'il cherchait une coque pour une conversion de moteur 2jzgte. Après quelques recherches, il a décidé de s'en tenir au moteur 2T-G. Il a commencé à reconstruire le moteur avec des pièces provenant du Japon.
Sur la photo d'ouverture, vous pouvez voir deux refroidisseurs d'huile. Au début, je me suis demandé « pourquoi » aussi, mais Alfonzo m'a expliqué que celui qui se trouve à l'extérieur n'est pas autorisé en Australie. Ainsi, pour la conduite quotidienne, il a celui derrière le gril et pour les spectacles, il installe l'autre pour ce vrai style Bosozoku.
Le plan était de redonner à la voiture son ancienne gloire, alors Alfonzo a envoyé la coque avec de nouveaux panneaux de carrosserie pour les faire sabler. Après leur retour, il était temps de choisir une couleur. Au début, il pensait au jaune, mais il a vite changé d'avis et a opté pour le noir. Au fil du temps, c'est devenu plus qu'une simple restauration. La voiture a lentement commencé à ressembler davantage à une voiture de style Bosozoku des années 1970.
Il est parfois difficile d'expliquer à quelqu'un pourquoi une certaine voiture correspond à un style. Avec les voitures de style Bosozoku, c'est beaucoup plus facile, elles ont toutes des ailes élargies et des roues extra larges. Les extensions d'arche venues de Toycool ont du mal à recouvrir les roues SSR.
J'aime beaucoup le look des jantes dépareillées, elles ajoutent beaucoup de cachet à la voiture. A l'avant, nous avons un jeu de SSR MK2 14″x10 -38 avec des entretoises de 5mm et à l'arrière nous avons des SSR MK1 14″x11 -38. Les roues sont entièrement enveloppées de pneus Toyo T1R 225/40. Mais nous savons tous que cela ne s'arrête pas à un bon jeu de roues, il faut aussi une sérieuse chute.
Alfonzo a modifié les jambes de force avant Toyota corona XT130 et les a utilisées avec des amortisseurs arrière SW20 KYB AGX et un kit de coilover Koni pour obtenir la position parfaite.
Les freins ont également été améliorés avec des disques avant ventilés Peugeot 604 et des étriers Hilux à 4 pistons. C'est une combinaison à laquelle je n'aurais jamais pensé !
J'adore cette photo prise par Mitchell Mathieson. Découvrez le dispositif de maintien du tramway à l'intérieur de la voiture.
Le moteur a été entièrement restauré et modifié avec une pléthore de pièces. Je partagerai la liste complète des spécifications avec vous les gars.
- 2T-G
- 88260 Tête Yamaha
- Match porté
- Collecteur Redline porté
- Webers de 45 mm x 2
- Tubes à bélier
- En-têtes 4-2-1 personnalisés
- Ressorts de soupapes doubles RR4
- Vannes entrée/sortie japonaises Dokuro
- Arbre à cames d'admission Wade de 255 degrés à 0,050″
- Arbre à cames d'échappement Wade de 255 degrés à 0,050 po
- Câbles d'allumage Thundercords 8,5 mm
- Pignons à came coulissante réglables Kameari in/ex
- Pignon fou de chaîne de distribution Kameari
- Entraînement à engrenages Kameari
- Kameari 90 mm alésage 0,8 mm joint de culasse en métal 3 couches
- Plaque sandwich pour filtre à huile Kameari
- Bloc ponté 0,010″
- Tête rasée 0,010″
- Bloc 2T 8101751
- Pistons forgés Arias de 89 mm, compression 10,5:1
- Tiges d'aigle
- Vilebrequin 3T-GTE course 78 mm.
- Pompe à huile BRD grand volume
- Puisard déflecteur
- Plateau de dérive Moroso
- Pompe à essence électrique à facettes
- régulé 2,5 psi de carburant
- séparateur de chaleur
- radiateur triple cœur
- Limite de régime en deux étapes MSD 6AL-2
- Bobine MSD Blaster SS
- Volant d'inertie Agawa Engineering Racing de 4,2 kg.
- Disque d'embrayage à rondelle BRD 4
- Plaque de pression BRD
Il ne s’agissait pas d’une simple refonte. Un travail sérieux a été effectué sur le moteur. Le moteur 2T-G provenait de son autre Celica, il en a également acheté un comme pièce de rechange mais ce moteur était également en très bon état. Il a donc décidé de les reconstruire tous les deux. Il dispose donc désormais de deux moteurs 2T-G qui fonctionnent parfaitement.
A l'intérieur, nous voyons un intérieur plus ou moins standard. Le confort typique des créatures est toujours en place, bien qu'Alfonzo ait remplacé le tableau de bord d'origine par celui d'une version GT.
Voilà à quoi ressemble la voiture quand Alfonzo la conduit. Il a même fait installer la veste de course exclusive, en fait il en a trois. Ils sont transparents mais l'un d'eux est peint en noir comme vous pouvez le voir sur la photo. Les véritables articles TRD peuvent être trouvés pour environ 1 000 dollars sur les enchères Yahoo.
-Jéroen Willemsen
Grâce à Photographie de Modène pour l'utilisation de ses photos