Soyons réalistes, la dérive ne serait pas aussi amusante sans une bonne fumée de pneus. Comme vous pouvez le voir sur le plan d'ouverture ci-dessus, pris en 2007 à Suzuka, Ryoji Jinushi n'a aucun problème à les éclairer avec son 4-Real Works JZZ30. La Soarer vert bonbon est sa voiture de prédilection depuis son entrée en D1 au niveau professionnel et depuis que je l'ai vue pour la première fois à Fuji, je savais que je devais y regarder de plus près.
Jinushi-san a commencé à se mêler du drift au milieu de la vingtaine et, comme la plupart des gens, ont commencé pour s'amuser. Au fur et à mesure qu'il s'améliorait, il a formé l'équipe 4 Rear, ce qui lui a permis de s'amuser davantage en drift avec ses amis et de participer à des compétitions de drift locales. Mais comme il le dit, il ne se serait jamais attendu à se retrouver parmi les meilleurs du pays sur le circuit D1-GP.
Nous avons rencontré Jinushi-san au Tire Garden, un magasin de pneus dans la banlieue de Yokohama où la voiture est conservée et entretenue.
Le JZZ30 est un véhicule qui, à mon avis, convient parfaitement au drift. J'adore ses dimensions énormes, son look élégant et son potentiel pratiquement illimité en matière de moteur. L'extérieur du 4 Real Soarer est agrémenté de pare-chocs et de jupes latérales BN Sports combinés à des ailes avant élargies T&E. Pour réduire le poids, les portes sont fabriquées sur mesure en FRP.
À l'arrière, l'aile Koguchi Power GT est peinte du même vert bonbon que le reste de la carrosserie, ce qui fonctionne vraiment bien.
Comment pourriez-vous vous tromper avec un ensemble de Work Meister S1 raffinés ? Ceux-ci font 9,5J de large à l’avant et 11,5J de large à l’arrière ! Si vous regardez assez attentivement, vous pouvez repérer les étriers de frein JZA80 Supra.
Grâce à un bas de gamme 2JZ et à une turbine Garrett GT3540R, il y a 600 ch disponibles, de quoi mettre la voiture sur le côté et la maintenir là. Le compartiment moteur est très fonctionnel, seules les pièces importantes ayant été changées.
En raison de la sortie du compresseur, la tuyauterie a dû être acheminée d'une manière étrange.
Le bloc 2JZ est accouplé à une tête JZZ30 1JZ, il devrait donc en fait s'appeler 1.5JZ. Les couvertures ont été de couleur assortie dans le même vert que la carrosserie.
Tout est affaire d'affaires à l'intérieur avec un intérieur entièrement dépouillé et un arceau de sécurité robuste. La console centrale abrite le panneau de commande sur mesure
Alors que l'instrumentation d'origine a été abandonnée et remplacée par cinq jauges Defi ! Comme c'est original !
Ici, il entre dans le virage principal jugé à Fuji, à peine au pouvoir à ce stade, donc seulement une petite brume bleue de fumée de pneus provenant des Yokohamas arrière.
Mais comme vous pouvez le voir, lorsque Jinushi-san marche dessus, c'est l'enfer !
Le Soarer est maintenant un peu différent pour 2009, avec de nouveaux graphismes violets rejoignant une nouvelle couche de vert bonbon. Je veux juste souhaiter bonne chance à Jinishi-san pour cette saison ! Gambare !
Dino Dalle Carbonare