Vous vous souvenez de la BMW que j'ai postée quelques jours plus tôt ? Voici son autre voiture. L'homme qui a construit cette voiture s'appelle Dieter Verboven et, comme vous pouvez le constater, il a une réelle passion pour les voitures. Il vit dans le sud des Pays-Bas et a le plaisir de conduire ces voitures au quotidien… c'est pas cool ?
Je ne sais pas comment cette voiture est considérée aux États-Unis ou ailleurs en dehors de l'Europe. Mais pour moi personnellement, cette voiture figure dans le top 3 des voitures « incontournables » depuis aussi longtemps que je me souvienne.
C'est drôle parce que je ne peux pas expliquer pourquoi j'aime tant cette voiture, c'est juste quelque chose qui me fait couler le sang plus vite à chaque fois que je la vois, du moins c'est ce que je ressens. C'est le même sentiment que j'éprouve quand je suis au club et qu'ils jouent une certaine chanson que j'aime beaucoup en ce moment, au début je suis au bar mais ensuite je suis en plein milieu de la piste de danse en train de faire mes mouvements et absorber l’énergie. Mais assez parlé de moi…
La Lancia Delta Integrale est devenue célèbre grâce à son histoire de rallye. Elle a remporté le Championnat des Constructeurs du Championnat du Monde des Rallyes six fois de suite de 1987 à 1992 et a remporté un total de 46 victoires au total. Je pense que tous ceux qui aiment le rallye se souviendront de la Delta Integrale sponsorisée par Martini qui déchirait les différentes étapes de rallye à travers le monde. Voici un cool vidéo hommage où vous pouvez le voir en action.
La voiture elle-même est une véritable icône des années 80 avec son look carré et son pedigree de course. Il est difficile de trouver de beaux exemplaires de Delta Integrale et lorsque vous en trouvez un, il est souvent dans un état lamentable. Heureusement, Dieter en a trouvé un et a immédiatement commencé à démonter la voiture. Après cela, il a soigneusement restauré la voiture et l'a améliorée si nécessaire. Vous pourriez vous demander de quelle manière une voiture comme celle-ci pourrait être encore meilleure ? Eh bien, jetons un coup d’œil à toutes les choses que Dieter a améliorées et vous pourrez alors juger s’il a fait la bonne chose.
La voiture a l'air plutôt d'origine, à l'exception de la hauteur de caisse et des roues, mais son apparence peut être trompeuse. À l'avant, Dieter a découpé le pare-chocs pour permettre à plus d'air de passer à travers le moteur. La même chose vaut pour les phares intérieurs : ils ont été retirés pour la même raison. Dieter a également incorporé le plus grand refroidisseur d'huile dans le pare-chocs avant, ce qui me rappelle d'une manière étrange les voitures de style Bosozuka.
Il est vraiment difficile de trouver des pièces de rechange pour une voiture comme celle-ci, c'est pourquoi Dieter a dû fabriquer des pièces spécifiquement pour cette application. Pour le carbone utilisé sur la voiture, Dieter a fait appel à une petite entreprise française qui fabriquait le capot, les jupes latérales et l'aileron arrière.
La première chose que j'ai remarquée, ce sont les barres anti-roulis rouges Sparco. J’aime toujours ce genre de détails qu’on peut repérer de loin. Dieter a également noirci les feux arrière.
Ces roues old school sont un jeu de Compomotive TH2 en 17″. Ils sont principalement utilisés sur les voitures de rallye, mais ils peuvent également avoir fière allure sur un véritable tramway, comme le montre cet exemple. Avec toute cette puissance, nous en reparlerons plus tard ! – vous devez avoir une bonne configuration des freins. Dieter a donc opté pour un jeu de rotors AP 330 mm à l'avant et les a couplés à un jeu d'étriers Porsche Turbo. À l'arrière, il a perforé les rotors et utilisé des plaquettes de frein Ferodo. Les pneus sont des Michelin Pilot Sports en 205/40/R17 aux quatre virages.
Les conduites de frein standard ont été améliorées en tresses. Lorsque les voitures sont utilisées sur un circuit et qu'elles utilisent les conduites de frein standard, elles peuvent se dilater et perdre de la puissance de freinage. C'est donc toujours une sage décision d'opter pour des lignes tressées pour garantir une puissance de freinage suffisante.
Ce qui est « drôle », c'est que cette voiture est abaissée sur un système de suspension airbag. On pourrait penser que cela n'aide pas en termes de performances ou de maniabilité, mais apparemment Dieter sort des sentiers battus et a associé le système d'airbag BBS à des amortisseurs réglables de Koni à l'avant et de Reiger à l'arrière.
Il se passe beaucoup de choses à l'intérieur, mais commençons par l'arceau de sécurité Sparco. Les sièges sont également fabriqués par Sparco et le harnais quatre points de TRS est là pour vous maintenir en place.
Derrière les sièges, nous voyons un système NOS et le réservoir pour le système airride. Le tableau de bord abrite plusieurs cadrans différents pour surveiller les paramètres vitaux du moteur. J'adore encore une fois le volant fabriqué par Sparco. Est-ce que l'un d'entre vous, les tuners américains, utilise des produits de Sparco ?
Gros plan du capot en carbone sur mesure, voyons ce qu'il y a en dessous…
La voiture est propulsée par ce moteur de 2,0 litres à 16 soupapes, mais bien sûr, il n'a pas pu rester de série longtemps après la restauration de la voiture. La voiture développe désormais 361 ch au lieu des 200 ch standard. Cela se fait grâce à des pistons forgés, des arbres de transmission et des arbres à cames plus agressifs. Le turbo a le carter d'origine mais il a des hélices de spécification du groupe A.
Le carburant est injecté grâce à des injecteurs plus grands et une pompe à carburant plus grande garantit que le moteur ne meurt pas de faim. L'ECU « autonome » de Motec garantit que tout fonctionne correctement. Dieter n'a pas fait tout ce travail lui-même mais a confié son moteur à Kempower en Belgique pour construire ce moteur selon ses spécifications.
Saviez-vous que le moteur est placé de telle manière qu’il se trouve presque devant les roues avant ?
C’est vraiment l’une de ces voitures déterminantes qui ont changé l’histoire du rallye. C'est aussi l'une de mes voitures préférées de tous les temps. Dieter m'a également mentionné que la voiture était à vendre. si j'avais l'argent pour l'acheter, je serais déjà en route pour le Nürburgring et je le roulerais jusqu'à manquer de carburant.
Merci à Dieter Verboven pour ses idées et Kevin Reakelboom pour ses photos.
-Jéroen Willemsen