Sans Jeroen, j'aurais presque oublié cette Ferrari 550 Maranello. La photo qu'il a postée il y a quelques semaines m'a rappelé cette création unique que Hayashi-san de Garage Saurus avait réalisée il y a quelques années. Cependant, la plupart des gens ne savent pas qu'il existe deux voitures, deux 550 qui portent le même kit carrosserie Garage Saurus entièrement en fibre de carbone.
Je suis allé en découvrir un au Fuji Speedway lors d'une séance de réglage destinée à tester les nouveaux composants dont la voiture avait été équipée. Le propriétaire, qui réside à Kyoto, a envoyé sa Maranello au Garage Saurus pour que la voiture soit transformée en une machine de piste plus extrême. Comme la plupart des Ferrari, la 550 est une supercar assez délicate et même si elle peut supporter les abus auxquels un propriétaire peut la soumettre dans la rue, elle a besoin d'un peu de travail pour la préparer à une utilisation sur circuit.
La première chose que Saurus a faite a été de concevoir et de fabriquer une suspension personnalisée et réglable, permettant à la voiture de s'asseoir beaucoup plus bas et d'utiliser pleinement son châssis rigide.
Hayashi-san a également emmené sa voiture de démonstration Z33 à Fuji pour quelques tours chauds et pour voir à quoi ressemblaient les énormes roues de 20 pouces (rappelez-vous que c'était il y a quelques années, les 20 étaient encore considérées comme plutôt grandes) lorsqu'on conduisait sérieusement.
Pendant qu'ils étaient occupés avec le 350Z, j'ai glissé le 550 derrière le paddock pour quelques clichés rapides. Je suis un grand fan de presque tout ce que fait Hayashi-san du Garage Saurus, c'est une figure respectée dans le monde du tuning et à juste titre, car chaque voiture qui sort de son atelier n'est rien de moins qu'un chef-d'œuvre. Le Maranello est à peu près pareil, le kit carrosserie à lui seul est une œuvre d'art, si simple mais fonctionnel sans parler de très exotique grâce à sa construction en fibre de carbone.
Les jupes inférieures en carbone contribuent à abaisser le profil de la voiture tandis que le pare-chocs arrière ajoute un look GT grâce à ce diffuseur moyen. Et que diriez-vous de l’aileron GT arrière en carbone, quelle meilleure façon d’injecter un peu de style JDM dans un exotique italien. Bien sûr, le gros spoiler est fonctionnel, gardant ce gros arrière planté dans les virages les plus rapides du Fuji Speedway.
Sous le capot, le V12 de 5,4 L a été légèrement amélioré avec des filtres coniques personnalisés, un radiateur plus grand et l'ajout d'un grand refroidisseur d'huile.
Ces filtres coniques et tuyaux d'admission rejoignent le système d'échappement personnalisé, ce qui fait vraiment chanter ce V12 !
Le freinage a été amélioré avec des étriers AP Racing à 6 pistons et de grands disques flottants en 2 pièces. Les roues Speedline à 5 rayons sont équipées de pneus semi-slicks Yokohama Advan A048 pour une adhérence ultime.
L'aile du Voltex était inclinée à son réglage le plus agressif pour la séance de test.
Voici Hayashi-san avec deux de ses mécaniciens debout et admirant la 550 tandis que le pilote professionnel engagé pour la journée l'emmène faire un tour.
Voilà pour le fait que les A048 soient collants ! Le 550 exécute un système d'exploitation Giken LSD personnalisé qui était également l'une des pièces testées ce jour-là. On dirait qu'il a fait du bon travail en verrouillant au bon moment.
La Maranello a passé toute la journée à tester et la seule chose qui avait besoin d'être ajustée était les réglages de la suspension, car tous les autres ajouts mécaniques, comme l'embrayage multidisque OS Giken et le LSD, fonctionnaient parfaitement.
Le conducteur a droit à un siège baquet OMP en carbone-Kevlar et à un volant gainé de cuir de la même marque.
Maintenant, à ce stade, vous pensez probablement que cette 550 est très belle et tout, mais où diable est la version biturbo que Saurus a également construite !!
Eh bien, à l'origine, j'étais censé photographier cette voiture, mais elle a fini par être renvoyée à son propriétaire en Indonésie avant que je puisse l'immortaliser avec mes fidèles objectifs Canon.
C'était vraiment dommage mais au moins j'ai pu voir cette version à aspiration naturelle en action chez Fuji.
Hayashi-san a eu la gentillesse de m'envoyer quelques photos de la construction du moteur personnalisé, qui ressemblait à ceci une fois terminé. Si vous avez besoin de baver sur votre clavier, c'est le moment ! Pour renforcer le bas de gamme, OS Giken a créé des chemises de cylindre personnalisées et des pistons forgés, prêts à recevoir le coup de pouce fourni par les turbines jumelles HKS. Le résultat était un moteur capable de développer 800 à 900 ch, quelque chose qui nécessitait d'autres pièces personnalisées comme les engrenages de la pompe à huile à carter sec, un embrayage à triple disque et du LSD, encore une fois tous pris en charge par OS Giken.
Ces deux 550 sont les projets les plus uniques créés par Garage Saurus, c'est tout simplement dommage que nous n'ayons jamais pu voir la voiture turbocompressée en action. Imaginez cette chose autour de Fuji ou de Tsukuba avec un pilote professionnel comme Taniguchi au volant !
-Dino Dalle Carbonare