Faisant suite à mon article sur la R35 de Mine, j'ai pensé qu'il valait la peine de remonter un peu dans l'histoire et de présenter une GT-R un peu plus ancienne. La BNR32 est ce qui a placé Nissan sur la carte des supercars en 1989 et a largement alimenté le boom du tuning au Japon dans les années 90. Garage Saurus existe depuis le début, construisant certaines des voitures les plus extrêmes que les rues du Japon aient jamais vues.
Garage Saurus s'est avéré être l'un des prétendants les plus sérieux sur la scène du drag, mais a en même temps montré au public du contre-la-montre qu'il connaissait une chose ou deux sur les courses sur circuit. En 2005, leur R32 Skyline GT-R orange a remporté la Tsukuba Super Battle, une voiture initialement conçue pour des courses de 1/4 mile !
Mais c'est la voiture que vous voyez ici qui nous intéresse, probablement la rue la plus extrême que BNR32 Hayashi-san, le président de Garage Saurus, ait jamais construite pour un client. J'ai vu cette GT-R pour la première fois au Salon de l'auto de Tokyo l'année dernière, exposée sur le stand d'Option Magazine. C’est la position qui m’a impressionné au début, si bien assis sur ces énormes roues BBS de 19 pouces…
…mais j'ai vite compris qu'il se passait quelque chose de très spécial avec la carrosserie. Rejoignant le becquet et le capot avant en carbone Garage Saurus, le propriétaire de cette GT-R a fait créer un ensemble d'ailes avant en carbone personnalisées, ainsi que des portes en carbone…
…et même des ailes arrière en carbone ! La finition de la voûte arrière inférieure que vous voyez ici est également en carbone, et non pas en carbone bon marché, mais en carbone sec de qualité supérieure.
Le propriétaire a fait peindre ces pièces pour révéler les fibres sous-jacentes, créant ainsi une jolie bande de carbone qui s'étend sur tout le côté de la voiture. Pour un look plus brut, le capot en carbone sec du Garage Saurus n'a pas été peint, supprimant ainsi toute sorte de couche transparente brillante protectrice.
Il y a encore plus de carbone à l'arrière avec le couvercle de coffre et le becquet Garage Suarus, tous deux fabriqués à partir d'un matériau composite coûteux. Pour aider à abaisser le centre de gravité du Skyline, le propriétaire a fait découper le toit en acier et le remplacer par un toit en carbone ! Celui-ci, renforcé par une structure en aluminium en nid d'abeille, est désossé en place et laissé non peint pour un look extrême. Pour finir, Garage Saurus a équipé son propre diffuseur arrière en carbone, ce qui permet de maintenir l'arrière de la voiture planté à grande vitesse.
Soulevez le capot lumineux en papier et voici ce à quoi vous êtes confronté.
Le bloc course N1 a été équipé d'un kit HKS Step-3 2,8L composé d'un vilebrequin entièrement contrebalancé, de bielles en section H et de pistons forgés. La culasse a été portée et polie et équipée d'arbres à cames HKS d'une durée de 290º. À cette configuration s'ajoute l'énorme turbine HKS T51 BB SPL qui alimente le moteur avec 2,4 bars de suralimentation, lui permettant de développer 985 ch aux quatre roues. Pour gérer toute cette puissance, Hayashi-san a installé un embrayage à triple disque et une transmission séquentielle à 6 vitesses, tous deux d'OS Giken. Pour renforcer la transmission, un arbre d'hélice en fibre de carbone GReddy remplace l'élément d'origine le plus faible tandis que les LSD avant et arrière de Cusco tentent de jongler avec toute cette puissance entre les roues.
Le système d’alimentation en carburant d’une voiture comme celle-ci doit être sérieux et, comme vous pouvez le constater, il occupe pratiquement tout l’espace du coffre. Il y a un total de trois pompes à carburant, à commencer par celle de Nismo à l'intérieur du réservoir de carburant de course ATL, et les plus grandes pompes externes Bosch jumelles. Les conduites de carburant tressées partent du réservoir tampon 3L du Garage Saurus vers l'avant de la voiture…
…et alimenter les six injecteurs Sard de 1 000 cc/min.
Découvrez l'indicateur de position de rapport pour la transmission OS Giken ainsi que l'affichage du compteur lambda à large bande Neko Corporation AF-700. Que diriez-vous du journal Nissan des années 80 sur le bouton du klaxon ? Des points supplémentaires pour cela, c'est vous qui me le demandez !
Les voitures Garage Saurus arborent toujours certains des intérieurs les plus propres du marché. Avant la construction, la voiture a été démontée jusqu'au châssis nu, soudée par points et par coutures et équipée d'un arceau de sécurité personnalisé. Il a ensuite été entièrement recouvert du même argent que celui utilisé sur les panneaux de carrosserie.
Les seaux Recaro sont rejoints par des harnais de course Simpson.
Les jauges GReddy permettent de garder un œil sur la température de l'eau, la pression de l'huile ainsi que la pression du carburant. L'ECU HKS F-Con V Pro est installé dans la console centrale pour un accès facile.
Pour moi, c'est l'un des BNR32 les plus impressionnants que j'ai jamais photographié, parfait à tous points de vue jusque dans les moindres détails. Comme c'est le mois de la transmission intégrale, je pense qu'il serait dommage de ne pas jeter un œil à leur voiture de démonstration orange R32 GT-R. Qu'en pensez-vous?
–Dino Dalle Carbonare