Pendant que nous étions à la Circuit Ebisu Natsumatsuri – Summer Drift Festival, je n'ai pas pu détacher mes yeux de cette Toyota Cresta GX71 qui courait le parcours Touge d'Ebisu ! Ce n'est pas un secret que j'adore les Toyota des années 1980, mais regardez à quel point cette Cresta est propre ! Il s'agit d'une Toyota Cressida aux États-Unis… cette Cresta propre n'est-elle pas inspirante ? Je sais que cela me donne envie de chercher une Cressida propre avec une transmission manuelle à 5 vitesses !
J'aime les pare-soleil en aluminium à l'ancienne, la forme des feux arrière et le cadre chromé qui entoure la plaque d'immatriculation. Cette partie arrière est un peu différente des modèles américains. Je pense qu'elle a l'air plus propre parce qu'elle est plus simple. Le propriétaire de la Cresta l'a équipée d'un échappement à cartouche unique, qui est un échappement de style plus récent par rapport à l'année de la voiture, mais j'aime beaucoup son apparence.
Voici le propriétaire du Cresta et sa copine qui dérivent sur l'Ebisu Touge ! Ce qui me fait rire… c'est le fait que le conducteur porte quelque chose qui ressemble à un casque de vélo, et que le passager ne porte même pas de casque ! Je ne pense pas que les Japonais s'inquiètent trop de la sécurité… Je trouve que c'est plutôt drôle, car il est impossible de faire quelque chose comme ça lors d'un événement de drift aux États-Unis !
Bon sang, regardez les roues à l'avant ! Ce sont les prédécesseurs old school (première génération) du Work Equip 03. À l'arrière, nous avons un maillage SSR Formula. Je ne me souviens pas des spécifications exactes des roues, mais je suis presque sûr qu'elles sont en 14x8J.
Le volant (au Japon, on l'appelle un poignée) est un modèle Momo standard, mais regardez l'affichage numérique du tableau de bord. Plutôt cool !
Voici un autre aperçu de l'intérieur de la Cresta, je l'ai juste pris très vite pendant qu'ils changeaient les pneus arrière. Comme vous pouvez le constater, l’intérieur n’est que affaire. Pas d'arceau de sécurité car c'est un tramway, mais le propriétaire a installé un siège baquet réglable Bride pour se maintenir en place pendant la dérive. Le drôle de casque de style baseball et les gants de conduite sont posés juste là sur le siège conducteur, et du côté passager, nous avons une serviette HKS.
Aux États-Unis, les Toyota Cressidas MX71 ont un moteur de série M, généralement un 5MGE. J'ai entendu parler de certaines personnes ayant des 6MGE, et d'autres ayant échangé des 7MGTE turbocompressés (à partir de Supras turbo MA70). Cependant, au Japon, les Crestas sont des GX71 ; par conséquent, elles sont livrées avec un moteur 1GGTE. C'est un moteur turbo six cylindres en ligne ! Génial ! Les modifications visibles comprennent un filtre d'admission HKS, des fils de bougie TRD, un kit de relocalisation du filtre à huile et un refroidisseur d'huile Earl. Regardez attentivement les plaques de carrossage réglables – elles sont montées de manière à glisser en diagonale au lieu de latéralement. Le propriétaire de la voiture a échangé les côtés (le côté gauche est monté sur la tour de jambe de force droite, et vice versa) afin de pouvoir ajuster l'angle des boîtiers de jambe de force vers l'arrière, pas seulement les degrés de carrossage. Certaines personnes le font parce qu'elles pensent que cela aide la direction de la voiture. Hmm, je n'ai jamais essayé moi-même.
Je viens d'apprendre que le Cresta du marché japonais est équipé de ces feux de pare-chocs jumeaux super cools encastrés dans le pare-chocs. C'est cool ! Les Cressidas MX71 aux États-Unis n'ont pas ces feux super cool ! Bon sang, nos pare-chocs américains à 5 mph sont nuls.
J'adore les roues Fatlip Work et SSR ! J'adore !
Remarquez-vous quelque chose de différent au niveau des feux arrière ? Si vous regardez attentivement, vous verrez que la voiture est équipée de feux arrière à LED !!! Juste au moment où j'allais dire : « Zut… Toyota était tellement en avance sur son temps ! » J'ai appris que cette configuration à LED était un travail personnalisé… chaque LED était placée individuellement dans le boîtier du feu arrière. Quelle galère ! Je ne pense pas avoir la patience de faire quelque chose comme ça… mais cela a l'air plutôt cool à mon avis. À l'exception des deux LED du côté gauche qui ont grillé !
Quoi qu’il en soit, cela n’a pas d’importance. J'adore cette voiture ! Qu'en pensez-vous?
Festival de dérive d'été du circuit d'Ebisu
-Antonio Alvendia