Caractéristique de la voiture>> Imsa Sa22c Rx7 de John Morton

Car Feature>> John Morton’s Imsa Sa22c Rx7

Au cours des derniers jours, j'ai terminé nos éditoriaux sur le thème de Mazda avec des photos du donjon des voitures de course situé sous les installations de recherche et développement de Mazda. La principale raison pour laquelle je voulais me rendre dans ce centre était en premier lieu pour photographier cette voiture en particulier. Comme presque tous ceux qui ont lu Speedhunters peuvent le dire, je suis un passionné inconditionnel de Toyota. Cependant, je tiens les RX7 en haute estime. J'adore le design et la lignée historique des voitures – c'est vraiment quelque chose dans lequel je pourrais me lancer si je possédais toujours une RX7. Les voitures comme les Corolla, Skylines et RX7 à propulsion arrière me fascinent par les changements subtils de conception d'année en année et le riche héritage de course de ces marques de voitures.

La première fois que j'ai posé les yeux sur ce SA22C, j'étais à un événement Sevenstock chez Mazda avec Calvin Wan, parce que son FD était présent. Assis tranquillement dans la cour du bâtiment de R&D se trouvait ce SA22C RX7 évasé. C'était définitivement ma voiture préférée de tout le spectacle ! Ce RX7 de première génération a effectivement participé à la série IMSA, piloté par nul autre que John Morton, le même gars qui a rendu célèbre les BRE Datsun 510 dans le SCCA Trans Am 2,5 litres Challenge.

La livrée de course rétro de cette voiture est tout simplement exceptionnelle, et la combinaison de couleurs crème, vert avocat et vert pin est tout simplement incroyable. Je pense que cette voiture a l'air tellement géniale – historique et élégante.

Ce RX7 est une véritable voiture de course SA22C, avec conduite à droite. Jetez un œil au volant – il se trouve sur le côté droit, avec un tableau de bord en aluminium recouvert de peinture noire mate remplaçant celui d'origine, avec des jauges mécaniques analogiques à l'ancienne montées sur mesure sur les panneaux en aluminium.

Même si ce RX7 est équipé de sièges d'époque d'origine qui sont normalement montés à l'intérieur de la voiture, au moment de ma séance photo, il y avait un siège de course Sparco moderne à l'intérieur de la voiture, car il était toujours dans le même état qu'au moment où il avait été piloté en dernier – au Mazda Raceway Laguna Seca.

Voici une photo du compartiment moteur super propre, avec le moteur rotatif 12A intégré. J'ai été plus qu'un peu déçu de voir que les tours de jambe de force avaient été percées pour monter un jeu de plaques de carrossage universelles de type Ground Control, qui non seulement sont incorrectes d'époque, mais maintenant la propreté et l'originalité des tours de jambe de force OEM ont été modifiées. . Triste, mais vous devez vous rappeler… à l'époque où cette voiture courait, vous ne pouviez pas simplement vous rendre dans votre garage automobile local et acheter un jeu de plaques de carrossage Cusco pré-montées.

Sur une note positive, j’ai vraiment beaucoup aimé la boîte à air et le système d’admission bleus personnalisés. Il a fait preuve d’ingéniosité et d’originalité, avec un beau savoir-faire. Il semble fabriqué à la main et unique. Très cool à mon avis.

En regardant de plus près la boîte à air, j'ai ouvert le loquet pour jeter un coup d'œil au filtre à l'intérieur. Il semble avoir une unité universelle K&N, qui a été montée sur mesure à l'intérieur de la boîte à air à l'aide de supports très simples fixés au métal peint en bleu. Je pense que c'est super cool – cela montre une certaine créativité et donne une idée de la façon dont une personne pourrait fabriquer une boîte d'admission d'air froid, même si une pièce préfabriquée n'est pas disponible pour sa voiture. Cool!

Alors que je prenais des photos de cette RX7, nos hôtes de Mazda m'ont demandé si j'avais jeté un œil au numéro VIN de cette voiture. Ils ont dit que c'était le 7ème RX7 à être construit ! Pas question… laissez-moi voir… eh bien, voici le VIN ! Eh bien, il semble que cette voiture serait soit la septième RX7 construit, ou le un million et septième. Je suppose que les informations qui m'ont été données étaient correctes, et c'est le 7ème SA22C de tous les temps ! Trop cool! J’aurais aimé posséder le 86ème AE86 qui serait produit en usine…

Il suffit de regarder l'aile arrière cool, les évasements d'ailes d'usine et le bouchon d'essence en métal qui mène à une pile à combustible montée dans le coffre. Ce SA22C est tellement cool !

Je sais que c'est super grand. Les gars de Mazda aussi. Cependant, la voiture a dû être élevée à cette hauteur afin de pouvoir être transportée en toute sécurité sur le porte-voitures au retour du circuit. Depuis ce temps, les responsables R&D n'avaient pas ré-abaisser la voiture, car ils avaient d'autres problèmes urgents à régler, qui avaient une priorité légèrement plus élevée que la restauration de la hauteur de caisse de ce SA22C. Quoi qu’il en soit, j’étais extrêmement heureux d’avoir revu ce SA22C et je remercie nos amis de Mazda d’avoir pris le temps de me faire visiter cet incroyable entrepôt et de m’avoir permis de photographier les voitures qui se trouvaient dans le « donjon ». » Un grand merci également à mes amis de Magazine automobile nostalgique japonais pour avoir coordonné ce tournage pour nous !

-Antonio Alvendia