J'ai vraiment apprécié le travail de mes collègues Speedhunters des Bonneville Salt Flats. J'adorerais y aller au moins une fois dans ma vie, mais en attendant je peux profiter de toutes ces photos que nous avons récemment reçues de nos amis du magazine Super Street. Vous avez peut-être lu l'histoire d'hier à propos de l'équipe Dandy avec sa Mazda FC – c'est la voiture de construction japonaise la plus récente à avoir roulé sur les marais salants… mais c'est JUIN Auto qui a probablement construit le plus de voitures Bonneville japonaises. Jetez un oeil ici pour voir une répartition de leurs prétendants à Bonneville.
Leur dernière campagne au sel remontait à 2001 avec cette Toyota Supra, qu'ils surnomment la JUN Akira Supra. Ils ont engagé la voiture dans la classe E/BGCC qui se traduit par : Cylindrée du moteur 3l -4,2l. : Turbo ou Supercharger : Essence : Compétition : Coupé.
Ici, nous voyons la voiture réaliser son record. La voiture a été spécialement conçue pour rouler à une vitesse supérieure à 248 mp/h ou 400 km/h. Lors de leur premier essai, ils ont atteint une vitesse de pointe de 249,292 mp/h ou 401,20 km/h avec une vitesse moyenne de 240,192 mp/h ou 386,55 km/h.
La voiture a dû résister à des forces énormes et a dû être entièrement renforcée. Il fallait également des améliorations aérodynamiques spéciales. Pour cette raison, ils ont élargi le nez avec un pare-chocs unique. À l’intérieur du pare-chocs se trouvent plusieurs conduits menant aux turbos et au refroidisseur intermédiaire. Le capot a également été surélevé pour laisser de la place à la tuyauterie du turbo et à d'autres équipements dans le compartiment moteur.
Que serait une vraie voiture de vitesse sans un diffuseur fonctionnel ? Les règlements de l'organisation stipulent que les voitures ne peuvent pas utiliser de spoilers/ailes avec des béquilles. JUN a donc créé un design en forme de queue de canard qui convient parfaitement à la voiture. Le parachute est obligatoire avec les vitesses que ces gars conduisent.
Des pneus spéciaux BF Goodrich sont enroulés autour des roues 18″ AVS modèle 6. Ce que je trouve drôle, c'est qu'ils n'ont évalué que les plaquettes de frein. JUN travaille toujours avec Zeal pour concevoir la suspension adaptée à leurs projets spécifiques.
Le cœur de la bête est ce moteur 2JZ entièrement retravaillé. Il présentait une capacité accrue de 3 210 cm3 grâce au kit de course conçu en interne par JUN, composé de pistons, de bielles et de vilebrequin. Toutes les pièces ont été spécialement conçues pour cette voiture, elles ont donc été fabriquées selon les spécifications les plus élevées.
Pour obtenir la puissance dont ils avaient besoin, JUN a opté pour une configuration à double turbo et a appelé ses bons amis de Trust, ils ont volontiers fourni à JUN deux turbos T78. Au final, le moteur était évalué à 1 200 ch. Cela s’est avéré suffisant pour inscrire Jun dans le livre des records.
Le moteur a été couplé à une transmission séquentielle à 6 rapports avec un triple embrayage HKS.
À l’intérieur, tout n’est que affaires. Elle présentait tout le nécessaire utilisé dans une voiture de compétition Bonneville. L'une des choses les plus importantes est le levier de goulotte que vous pouvez voir à côté du rétroviseur. D'autres éléments incluent le système d'enregistrement des données et tous les compteurs pour surveiller les paramètres vitaux du moteur.
À l'arrière, nous trouvons ce réservoir de carburant de 120 litres ainsi que 5 pompes à carburant Bosch et un collecteur.
Peut-être qu'en 2010, nous verrons une plus grande influence japonaise sur les Salt Flats pour battre encore plus de records. Au moins, on sait qu’une entreprise est capable d’un tel exploit !
Merci à Willie de Super Street pour avoir trouvé les images de cette histoire.
-Jéroen Willemsen
Article de Super Street sur la JUN Akira Supra
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