Remontons l'histoire jusqu'en septembre de l'année dernière. J'ai eu la chance de rencontrer notre commandant en chef Rod Chong et son collègue Speedhunter Dino Dalle Carbonare lors de leur voyage de speedhunting à Munich en Allemagne. Nous avons été rejoints par le drifter local Patrick Ritzmann qui, à cette époque, participait à l'International Drift Series Pro Class avec une BMW E34 M5. Lors de notre dîner, Rod nous a expliqué pourquoi les voitures devaient être professionnelles non seulement dans leur technicité, mais aussi dans leur look pour se faire remarquer.
Il semble que cette déclaration ait eu un effet durable, car Patrick a vendu son M5 et a commencé à travailler dessus.
Ce fut l’une des constructions les plus rapides que j’ai connues, prenant dans son intégralité environ 3 mois de la conception à la fin.
Il a commencé sa vie comme un doux E46 328i. Ironiquement, elle appartenait à un policier qui, après avoir acheté une nouvelle voiture, la rendait au concessionnaire auprès duquel Patrick l'avait achetée. Ayant passé une bonne partie de sa vie en tant qu'automobile respectueuse des lois, je peux imaginer qu'il y avait beaucoup d'agressivité refoulée pour essayer de s'en sortir. La voiture a été entièrement démontée jusqu'à son squelette et a reçu un extérieur rouge mat.
Un énorme kit carrosserie ressemblant à une M3 GTR a été boulonné sur la voiture. Il vient d'un fabricant appelé Floßmann, et avant qu'il ne soit critiqué pour être une contrefaçon, il convient de savoir que l'ensemble du kit carrosserie est en fibre de verre. En fait, tous les panneaux de carrosserie de la voiture, à l'exception du toit et de la custode arrière, sont en fibre de verre, et une poignée de voitures participent aux 24 heures du Nürburgring avec la même carrosserie.
Les jantes ressemblent beaucoup aux articles de course BBS, mais sont en fait des roues de réglage d'un fabricant appelé Rondell. Patrick a Uniroyal et son sponsor de pneus, ce qui est encore plus intéressant car ils fabriquent des pneus pluie pour le marché ici – les mêmes pneus que Patrick utilise pour le drift. On a cette blague qui circule dans le paddock : quand il pleut, Patrick est le seul à dériver dans la fumée. 
L'avant est menaçant, s'ajoutant déjà à la façade BMW généralement agressive.
Représenter! Patrick avait conservé les autocollants supplémentaires que Rod lui avait personnellement donnés l'année dernière !
Les ouvertures d'aération du capot sont massives, mais dès que vous regardez à travers les fentes, vous remarquez que quelque chose ne va pas exactement comme il est censé être. Ouvrez le coffre et devinez quoi ?
Oui, il s’agit d’un 2JZ biturbo de source Toyota Supra développant environ un minimum estimé de 420 chevaux et 550 Nm de couple. J'aurais normalement crié au massacre d'une Supra, mais la voiture du donneur était une épave et une boîte automatique en plus. Son châssis a subi un choc latéral et le moteur a été récupéré à cet effet.
Grâce à l'utilisation intensive de fibre de verre, le poids a été ramené à 1 200 kilos malgré la cage. Le Le système d'échappement HMS 3″ est soigné, mais je pense toujours que l'arrière commence par des tuyaux quadruples.
La voiture repose sur une suspension KW Competition réglable dans 2 directions tout autour.
Une machine sérieuse comme celle-ci a besoin d'une puissance de freinage importante, qui se présente sous la forme d'unités Brembo 4 pots modifiées sur mesure à l'avant et à l'arrière, désormais marquées GH Motorsport en raison des modifications.
L'intérieur a reçu le traitement habituel du sport automobile avec des sièges baquets et des harnais pour garder le conducteur sous contrôle.
Ce petit dispositif permet à Patrick de modifier la pression de freinage avant-arrière en fonction de ses sensations.
La majeure partie de l’intérieur est constituée de manuels scolaires. J'adore le tableau de bord mais avec le tachy au milieu, c'est assez simple et ne fait pas de bruit.
Patrick a conservé le porte-clés d'origine, ce que je trouve être une belle touche !
Parlez de l’influence des Speedhunters, qui aurait cru que cela aurait un impact aussi important…
Lors de sa première course en compétition avec la voiture, Patrick a terminé deuxième derrière le Néerlandais Remmo Niezen lors de la deuxième manche de l'International Drift Series qui s'est déroulée sur le circuit GP du Nürburgring, face à la Mercedes Arena.
-Alok Paleri