Lorsque Rod a mentionné que j'aurais besoin de préparer une fonctionnalité de voiture pour l'ouverture du mois AWD ici sur Speedhunters.com, je connaissais exactement la voiture à utiliser. Le mien est sans aucun doute l'un des noms les plus reconnus sur la scène japonaise du tuning, spécialisé dans la construction de certains des moteurs les plus réactifs du marché. Ils sont bien sûr connus pour leur voiture de démonstration R34 Skyline GT-R incroyablement rapide qui a fait exploser la concurrence pendant des années, mais c'est désormais leur dernière création dont tout le monde suit avec impatience le développement.
Niikura-san de Mine's n'a pas perdu de temps avec la R35 GT-R. Le jour où la voiture a été mise en vente au Japon, en décembre 2007, il en a acheté une, y a collé des graphismes de Mine et s'est rendu directement sur le circuit de Tsukuba pour le Super Lap Battle. À partir de ce moment, Mine's mène la course au développement de pièces détachées, le premier lot de produits étant déjà disponible au salon de l'auto de Tokyo 2008.
Avance rapide jusqu’à nos jours et toute la scène du réglage de la R35 GT-R a explosé. Il y a quelques mois, j'ai reçu un appel de Mine's m'invitant à les rejoindre au Fuji Speedway pour le test de shakedown de leur nouvelle voiture de démonstration, curieusement nommée SpecX 6.0.
Tarzan Yamada a été appelé pour tester la nouvelle voiture, régler la suspension et voir à quelle vitesse elle pouvait rouler sur la piste de F1.
Les miens sont apparus avec leurs deux voitures, le véhicule de piste recouvert de carbone à gauche et le véhicule de rue plus calme à droite. Tout un spectacle de voir ces deux GT-R garées l'une à côté de l'autre dans le stand Fuji. Intimidant serait le bon mot !
Le mien effectuait également des tests sur sa dernière gamme de pièces en carbone, y compris le capot que vous voyez ici.
C'était la version de piste la plus extrême sur laquelle je tournerais plus tard dans la journée, donc j'étais libre de me promener dans les stands pendant que les miens étaient occupés à régler correctement les voitures.
Le mien n'est jamais vraiment allé trop loin sur le plan esthétique, préférant se concentrer sur les éléments huileux qui font le plus de différence en termes de performances. La même approche a été utilisée sur la R35, tout ce que vous voyez est là car soit il est plus léger, soit il améliore l'aérodynamisme, soit il augmente l'appui.
Le séparateur avant entièrement en carbone en est l'exemple parfait, avec les canards, il contribue à générer plus d'appui à l'avant, aidant la lourde GT-R à se sentir plus ancrée dans ces virages rapides chez Fuji.
Depuis le salon SEMA 2008, la voiture de démonstration arbore les nouvelles roues Volk Racing TE37 Generation 2 de Rays Engineering, finies en noir pour correspondre à toutes ces merveilleuses pièces en carbone dont la voiture est équipée. Derrière les roues de 20 pouces, vous pouvez facilement voir le kit de mise à niveau des freins de la Mine, qui se compose d'énormes disques fendus en 2 pièces de ø 400 mm à chaque coin. Ceux-ci, ainsi que les plaquettes de frein à haute friction Pagid RS-29, contribuent à augmenter la force de freinage et à réduire l'évanouissement des freins en cas d'utilisation intensive sur piste.
Voici Tarzan Yamada au volant de la voiture de rue dans la ligne droite arrière. Quelques heures après les tests, les Mines ont réussi à passer sous la barre des 1 minute 50 secondes avec un 1'49″782, un excellent résultat pour la nouvelle voiture.
Pour moi, c'est probablement le meilleur angle de vue de la GT-R de la Mine. La voiture est assise très bas sur son kit de suspension Sachs à 3 voies, d'un coût prohibitif, avec les sections de pare-chocs latérales et arrière en carbone donnant une position encore plus plantée.
Le mien a fait appel à Mooncraft pour concevoir et créer le capot moteur en carbone sec, qui est définitivement bien meilleur que le truc en plastique bon marché que Nissan y jette !
Pour augmenter la puissance du moteur à 600 ch, Mine a travaillé dur pour développer une carte ECU très agressive. Parallèlement à une augmentation substantielle de la puissance, le moteur respire plus librement grâce aux filtres à panneaux VX de la Mine, tandis que la contre-pression a été réduite grâce au système d'échappement complet en titane VX de la Mine. Des actionneurs de turbine modifiés sont également utilisés avec le contrôleur de suralimentation HKS EVC pour contrôler plus efficacement la courbe de suralimentation. La prochaine étape de modifications du mien nécessitera quelque chose de plus extrême avec un ensemble de pistons forgés et des bielles légères en titane pour aider à augmenter la réponse du moteur et à prendre beaucoup plus de puissance.
Les tuyaux d'échappement de la signature Mine culminent à travers le protecteur de pare-chocs arrière en carbone.
L'intérieur est tout aussi fonctionnel que l'extérieur avec seulement une paire de sièges baquets de course Recaro en carbone-Kevlar remplaçant les éléments d'origine lourds et réglables électriquement.
Que serait une voiture japonaise optimisée sans les ceintures de course Takata obligatoires !
Il s'agit à peu près de la seule pièce purement non fonctionnelle montée sur le R35 de la Mine, le cache carbone des rétroviseurs.
J'ai toujours apprécié l'approche de réglage de Mine. Lorsque vous vous concentrez sur la création des produits les meilleurs et les plus ciblés, il n'y a vraiment aucune chance que vous puissiez vous tromper. 2009 sera une année importante pour la scène du tuning R35, nous verrons des augmentations de puissance plus substantielles à mesure que l'industrie rattrapera la demande de pièces plus spécialisées. Ça va être génial de voir ce que Mine's et d'autres magasins de tuning proposent !
: Dino Dalle Carbonare
Caractéristiques spéciales de juillet à traction intégrale