Ce n'est pas tous les jours qu'on croise une voiture comme celle-ci, c'est sûr. Tout s'est passé lors d'une expédition en voiture que mes amis et moi avons organisée l'automne dernier, quelque chose que nous faisons depuis des années maintenant. L'idée est de se retrouver tous à l'autoroute à péage de Hakone, l'une des routes les plus connues du Japon, et de monter dans les montagnes et de descendre dans la péninsule d'Izu en passant par le col bien nommé « Izu Skyline ». C’est précisément là que j’ai vu pour la première fois cette Nissan Skyline 2000 GT-R incroyablement impeccable.
Jamais auparavant je n'avais vu une Skyline classique dans un état aussi parfait, mais comme à chaque fois que je vois une de ces voitures, j'ai immédiatement commencé à douter de son authenticité. Je ne suis en aucun cas une autorité en matière de ces classiques, mais il y a toujours de fortes chances que la voiture que vous regardez soit une réplique, peu importe ce que dit le badge sur la calandre.
Mais dans cette occasion particulière, j'avais tort, et je suis heureux de l'avoir eu, car sous le capot à charnière avant se trouvait une S20 d'origine, récemment reconstruite selon les spécifications d'une voiture de course.
Le propriétaire vient de faire restaurer la voiture par un professionnel et était sur les routes d'Izu pour profiter de sa fierté et de sa joie.
En regardant autour de moi dans le compartiment moteur, j'ai repéré la plaque de châssis d'origine, preuve supplémentaire qu'il s'agissait bien de la vraie chose. Le propriétaire semblait très heureux qu'un groupe d'étrangers admire autant sa voiture et il était très excité lorsque je lui ai dit que je voulais la photographier correctement. Nous nous sommes donné rendez-vous quelques jours plus tard sur les mêmes routes.
Le paysage de cette région peut vraiment être à couper le souffle à la fin de l'automne, par temps clair, vous offrant une vue incroyable sur le mont Fuji enneigé. Ce cliché était obligatoire !
Il a fallu plus de deux ans pour achever toute la restauration de la carrosserie, qui était en proie à de la rouille sur la majeure partie du dessous ainsi que sur les passages de roues.
Un arceau de sécurité soudé sur mesure a également été ajouté, une trouvaille plutôt inattendue dans une voiture classique aussi rare. Le propriétaire souhaitait améliorer la rigidité en torsion du châssis vieux de près de 40 ans, car il avait l'intention de conduire la voiture durement sur route et sur piste.
Tous les badges, chromes, feux, sur-ailes et diverses garnitures sont tous des pièces d'origine ou d'origine OEM.
Une fois le travail de carrosserie et de châssis terminé, c'était le moteur qui devait ensuite être abordé.
En stock, le puissant S20 développait une puissance raisonnable de 160 ch à partir d'un moteur six cylindres en ligne atmosphérique de 1 989 cm3. C'était bon pour une vitesse de pointe de 200 km/h et, grâce à un poids à vide contenu de 1 100 kg, cela a permis à la Skyline 2000 GT-R de devenir l'une des meilleures voitures de conduite de son époque. Cependant, le propriétaire recherchait plus de performances et a donc fait reconstruire le moteur selon les spécifications des voitures de course, qui comprenaient des pièces telles que des pistons forgés, des bielles légères à section en H, des arbres à cames à grande levée et une quantité considérable de ports et de polissage de la culasse.
Ceci, associé aux carburateurs Solex de plus grand diamètre et au système d'échappement personnalisé, lui permet de monter en régime plus haut et de produire 200 ch. La réponse en couple n'a pas été sacrifiée, avec un respectable 145 lb/pi disponible à mi-régime. D'autres touches personnelles incluent les couvercles de came enduits de poudre et un réservoir de récupération d'huile et un système de reniflard personnalisés. Le petit S20 est considéré comme l’un des chefs-d’œuvre d’ingénierie les plus remarquables du Japon et il en reste si peu qu’ils rapportent des sommes ridicules.
Quel que soit l'angle sous lequel vous regardez cette voiture, elle respire l'agressivité, ce n'est pas une jolie voiture comme le serait une voiture italienne de la même époque, mais elle a des tonnes de présence…
…quelque chose que l’on peut probablement encore dire à propos de la GT-R de l’ère moderne.
L'insigne rouge sur la calandre est une plaque « Team S20 », un club dont vous ne pouvez faire partie que si votre Skyline, ou Z, est équipée d'un moteur S20. En plus des amortisseurs personnalisés de course, le système de freinage a également été amélioré avec des étriers AP Racing à l'avant.
Watanabe-le paradis !
Le bouchon du réservoir de carburant arbore le logo « S » utilisé sur les Skylines de l'époque.
Hormis les deux sièges baquets Recaro, l’intérieur n’a subi aucune modification, hormis l’ajout d’une unité centrale stéréo plus moderne…
…et un triplet de jauges dans la partie inférieure de la console centrale.
Un rapide coup d'œil dans le coffre pour constater l'ampleur de la restauration carrosserie/châssis. Même le réservoir de carburant a reçu une nouvelle couche de peinture.
Il est difficile de l'exprimer avec des mots, mais ce S20 optimisé pour la course, respirant à travers des carburateurs Solex de 44 mm, produit une note de moteur incroyablement enivrante. Le cri est sauvage, c'est de la pure GT-R, l'échappement sonne exactement de la même manière que les vraies voitures de course KPGC10 le font chaque année au Nismo Festival. Et c'est une voiture immatriculée pour la route !
Tirer, s'asseoir et sortir faire un tour dans ce classique unique était une expérience que je n'oublierai jamais !
Les spécifications :
– Moteur S20 de course
– Pistons forgés
– Bielles à section H
– Arbres à cames à grande levée
– Carburateurs Solex 44 mm
– Système d'échappement personnalisé
– Radiateur de course à gros noyau
– Bobines d'allumage à haute intensité
– Réservoir de récupération d'huile personnalisé
:
– Volant léger
– Amortisseurs personnalisés
– Etriers avant AP Racing 4 pistons
– Rotors ventilés N1
– Roues Watanabe 16″x8″ à l'avant, 16″x9″ à l'arrière
– Yokohama DNA GP 225/45/ZR16 avant, 245/45/ZR16 arrière
– Sièges Recaro
– Arceau de sécurité demi-type personnalisé
– Volant de course Datsun
– Châssis soudé par points
– Intérieur dépouillé
-Dino Dalle Carbonare