Si vous suivez la scène du drift du sud de la Californie, il est probable que vous connaissiez le nom de Justin Pawlak, alias JTP. Notre garçon Justin a récemment fait des vagues dans les médias, en tant que l'un des nouveaux pilotes les plus populaires de la série Formule D ; terminant même la saison en force avec un podium à Irwindale cette année. Avant que Justin ne devienne populaire sur le circuit de Formule D, il était populaire dans le monde Just Drift/All Star Bash et membre du Dori Dori Club de Cerritos, en Californie.
Puisque beaucoup de nos lecteurs ont déjà vu des photos et/ou des vidéos de Justin à la dérive (sinon, regardez les vidéos de www.wreckedmagazine.com), j'ai pensé vous montrer à tous quelques photos de son FC3S RX7 nouvellement repeint. Bien qu'il ait connu beaucoup de succès en Formule D l'année dernière, le Justin's FC est désormais officiellement retiré du drift professionnel compétitif. Gardez les yeux ouverts pour des images de JTP dans une nouvelle voiture, avec de nouveaux sponsors ! Gardez vos cadrans radio… euh… navigateurs verrouillé sur Speedhunters pour plus de cela à l’avenir.
Cependant, pour l'instant, regardons le FC récemment repeint qui a tellement permis à Justin de se démarquer de la foule lorsqu'il le conduisait lors d'événements. La voiture vient littéralement de sortir de l'atelier de peinture le week-end dernier. Grâce aux peintres experts de Sam's Auto Land à Torrance, le Justin's FC est de retour au vert… mais maintenant c'est un vert bonbon spécial House of Kolors. J'aime la façon dont la bande de roulement du pneu peut être vue, même derrière le pare-chocs arrière BN Sports agressivement évasé et les ailes arrière Origin de 50 mm. Normalement, je ne suis pas un grand fan des ailes énormes… cependant, je pense que le FC de Justin a l'air IMPRESSIONNANT avec cet aileron arrière Garage BB très grand. C'est juste travaux sur cette voiture, d'une manière ou d'une autre.
À l'intérieur de la voiture, Justin utilise un tas de trucs Sparco… un volant Champion LE, un système de dégagement rapide, des accoudoirs, des sièges Pro 2000 et des harnais à six points. En plus de cela, il a également un tas de jauges GReddy insérées dans la boîte à gants pour surveiller le boost, la température de l'huile et la température de l'eau. Une jauge AEM Uego est également montée à l'intérieur de la voiture (anecdote intéressante : Justin travaillait chez AEM et a travaillé sur la construction du 350Z de Tanner Foust), et n'oublions pas… un pommeau de levier de vitesse à bulle bleue.
De jolis TE37 blancs larges. Et des pneus Maxxis légèrement étirés. Je pense que le blanc doit être ma couleur préférée pour les TE37. Tellement cool !
Vous voulez des détails ? Volk Racing TE37 17x10J F, 18×10,5J arrière, avec pneus 235/40/17 F et 255/35/18 R Maxxis MA-Z1 Drift montés dessus.
Découvrez la configuration du moteur sur le Justin's FC. Ce moteur est évidemment bien réglé pour résister à tous les abus qu'il lui fait subir lors d'événements de drift, et il utilise de nombreuses pièces de rechange pour aider à développer la puissance et la fiabilité.
Jetons un coup d'œil à la liste des spécifications : S5 porté 13BT, Full Race
Collecteur turbo Twinscroll, journal divisé Borg Warner AirWerks S300 T4
roulement turbo, wastegates Tial 44 mm, admission JPR 4 pouces, JPR rasé et
collecteur d'admission inférieur à orifices, échappement JPR à bande en V complète de 3,5 pouces, Burn's
Silencieux shorty en acier inoxydable, pompe à essence dans le réservoir Walbro 255, Aeromotive
Pompe en ligne Tsunami, packs de bobines d'allumage GM LS1, huile Earl's 625
refroidisseurs, ventilateurs Spal 7,5″, contrôleur boost Blitz SBC iD, support JPR v
et carénage, radiateur double passage Mac, ventilateur Spal C&R 16 pouces
(3350cfm), refroidisseur de direction assistée Baker Precision, Neo Synthetic 20w50
huile moteur, gestion moteur Haltech E8, batterie Baker Precision, système d'exploitation
Embrayage double disque Giken, OS Giken super lock 1.5way LSD, S5 TII
transmission, transmission Neo Synthetic et liquide différentiel.
Justin ne voulait que les meilleures pièces pour son FC, il a donc choisi d'utiliser des coilovers DG-5 de Driftspeed, avec des ressorts Swift de 8 kg à l'avant et de 6 kg à l'arrière. Cependant, cela ne s'arrête pas là ; Le FC de Justin a beaucoup de travail de suspension à faire. Consultez simplement la liste :
Combinés filetés DG5/Swift Springs, manchons de coilover avant modifiés JPR pour un carrossage accru, kit GP Sports Super Angle, kit d'entretoise de direction JPR, bagues Prothane, kit double carrossage AWR, liaison de carrossage central Mazdaspeed, kit d'élimination Mazdaspeed DTTS, goujons de roue plus longs de 20 mm (avant et arrière), barre de support de jambe de force supérieure avant Cusco, disques/étriers/plaquettes de frein S5 TII d'origine, écrous de roue Project Kics R40, entretoises de roue Project Kics, conduites de frein Racing Beat SS, liquide de frein Neo Synthetic.
Toutes ces pièces sur une voiture ne signifient rien si la voiture n'est pas correctement réglée… alors Justin a réglé la suspension lui-même et a fait peser le coin de la voiture de manière experte par Kevin Wells de LS Automotive – le chef d'équipe de la 350Z de Chris Forsberg.
J'aime les rétroviseurs aérodynamiques. Si vous regardez au-delà du rétroviseur, vous remarquerez que les ailes Shine Auto 30 mm Foresight sont un peu différentes. C'est vrai, ils ont été retravaillés pour devenir des ailes de 45 mm pour plus de décalage et plus de dégagement. Brillant.
Il s'agit d'un becquet de toit arrière Shine Auto. Pas trop cher, ce n'est pas grave, mais c'est juste un petit détail qui donne aux FC un look cool.
Je pense que le FC de Justin a l'air si menaçant vu de face… surtout à cause de ce kit aérodynamique BN Sports au ras du sol, du capot Shine Auto « Sexy Style » et de la façon dont vous pouvez voir l'aileron arrière depuis l'avant du véhicule. voiture.
J'aimerais que tout le monde puisse donner à son FC un look aussi cool.
-Antonio Alvendia