En tant que débutant à Bonneville, un élément qui est devenu clair pour moi est que la sélection du châssis et du moteur pour une voiture record de vitesse terrestre sont deux choix très distincts pour tout constructeur automobile. La plupart des concurrents combinent le moteur et le châssis afin de participer à ce qui semble être des centaines de classes différentes. Souvent, un constructeur essaie de trouver une classe négligée, construit une voiture spéciale et vise le record. Les gens peuvent même se présenter à Bonneville avec plus d'un moteur afin d'établir plusieurs records avec un seul châssis.
Pour l'équipe de course McMeekin Bros, le choix d'un châssis S13 reposait entièrement sur ses bons numéros aérodynamiques. Ils recherchaient également une voiture pouvant facilement accepter une grande variété de moteurs, en fonction de la classe qu'ils envisageaient de rouler à Bonneville chaque année…
… Le choix du châssis 240SX était donc un choix pratique basé sur les besoins de leurs projets Bonneville… mais involontairement, l'équipe McMeekin est désormais en possession du S13 le plus rapide de la planète. Et comme nous le savons, il s'agit d'un type de châssis qui a un énorme succès dans les scènes de drift à travers le monde… mais c'est un joyau inattendu pour un exemplaire construit pour survoler les salines de Bonneville !
Comme une bonne partie des lecteurs de Speedhunters ont un faible pour les machines du pays du soleil levant, l'un de nos objectifs lors de la Speed Week était de collecter des images de toutes les voitures japonaises présentes à l'événement. Bien que Bonneville soit le fief des cannes, des lacsters et des machines musculaires évoluées américaines, les voitures japonaises ont une présence raisonnable à l'événement.
J'ai donc su que j'étais sur la bonne voie lorsque j'ai repéré ce S13 rouge dans la zone de départ des Salines il y a quelques jours.
Un coup d'oeil aux vignettes d'attestation de contrôle technique montre que la voiture arrive à Bonneville depuis quelques années maintenant…
Mais regardez ce qu'il y a sous le capot !…. Qu'est-ce que c'est?
Vérifiez-le…. un moteur Buick Straight 8 vintage a été inséré dans le moteur « chambre ».
Pourquoi un choix de centrale aussi fou ? Eh bien, l’idée était de trouver une classe intéressante dans laquelle engager la voiture dans le but d’établir un nouveau record… dans ce cas, la classe XO/GALT. En termes de base, il s'agit d'une classe pour les moteurs en ligne vintage non soufflés et GALT désigne comme alimentés (sans nitro) et un châssis de coupé modifié. Quelque chose comme ca…
Regardons l'intérieur de la voiture.
Les accidents à Bonneville ne sont normalement pas basés sur le fait qu'une voiture heurte une autre voiture ou heurte un objet au bord de la voie…. si vous rencontrez des problèmes au-dessus de 200 mph, cela signifie généralement que la voiture va faire une série de tonneaux, ou glisser longuement sur son toit…. toutes les mesures de sécurité prennent donc en compte ces éléments.
Don m'a dit qu'ils avaient construit la voiture pour être « sûr » même à des vitesses dépassant 240 mph. Cela est plutôt évident lorsque vous inspectez la zone de la cage de sécurité. C'est vraiment costaud.
Le montant central dans une cage de sécurité est quelque chose que je n'ai jamais vu auparavant… mais après avoir vu des séquences vidéo de voitures en vol à Bonneville… je peux comprendre pourquoi il a été construit de cette façon.
Le McMeekin Brothers 240SX a été construit pour accueillir une grande variété de types de moteurs. La Buick Straight 8 est le troisième moteur que la voiture abrite… elle abritait auparavant un V8 Flathead et un Aurora V8 de spécification Indy, tous deux propulsant la voiture vers le record XF/GC de 156,778 en 2005 et le record E/FALT de 235,890 en 2006. Ce deuxième record fait certainement de cette voiture le châssis S13 le plus rapide du monde !
Vous remarquerez que le système de carter sec se trouve à l’intérieur du cockpit. Je suppose que cela permet une flexibilité totale avec les configurations du moteur.
Notez également comment un châssis entièrement tubulaire a été intégré au plancher de la voiture. Les deux sous-châssis ont également été liés ensemble…
Tout cela a été fait pour rendre ce châssis le plus solide possible…. J'ai remarqué que certains concurrents ajoutaient souvent du poids à leur voiture pour gagner en traction et en stabilité sur les salines. Dans ce cas, alourdir la voiture est susceptible d'améliorer ses performances et sa stabilité à grande vitesse sur le sel.
J’aime la façon dont l’équipe a remixé le logo Nissan hahaha…
Pendant que je photographiais le S13, le Dandy Tanaka Mazda FC s'est arrêté, prêt pour son prochain run….
J'ai appelé l'équipe pour jeter un œil à la voiture… Inutile de dire qu'ils étaient assez intrigués par la configuration du moteur huit cylindres en ligne !… Ils semblaient également intéressés par les sous-structures du châssis… L'équipe Dandy avait également un photographe d'Option qui voyageait avec eux aussi, vous pouvez donc vous attendre à voir des clichés de ce S13 dans le magazine dans les mois à venir.
L'équipe McMeekin n'est actuellement que partiellement consciente de ce qu'un grand châssis S13 a dans les cultures de drift à travers le monde, elle examinera donc de près cette histoire pour voir quel genre de réponse elle recevra de votre part.
Ils étaient plutôt mécontents des performances du moteur Straight 8 lors de la Bonneville Speedweek… Pour la première fois, ils sont repartis de Bonneville avec une combinaison S13/moteur qui n'a pas établi de nouveau record. Le meilleur qu'il ait fait toute la semaine était de 158 mph contre un record de 166 mph…. ils ont décidé que cela suffisait et qu'ils abandonneront cette configuration de moteur au profit d'une nouvelle.
Avez-vous des idées sur la configuration du moteur qu'ils devraient utiliser la prochaine fois ?
:Rod Chong
Blog des courses de vitesse terrestre des frères Mckeelin
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