Ce n'est que récemment que les muscle cars modernes ont commencé à se débarrasser d'une partie de leur manque de fraîcheur auprès du public plus jeune. La séduction et le côté sexy sont deux traits qui ne ressortent pas de la dernière génération de muscle cars modernes, comme les mustangs à carrosserie Fox de 5,0 L, les Camaro à carrosserie F et les Trans Am. Plutôt que d'être sexy, cette génération de muscle cars faisait penser à des boules à mites, à l'air étouffant, vieilles de plusieurs décennies.
Jean Levis et bas en sueur ! Je dois admettre que j’étais l’un des nombreux à ne pas aimer ces voitures – elles n’étaient vraiment pas cool.
Lorsque Ford a dévoilé la Mustang entièrement restylée en 2005, il a injecté à la scène flétrie une dose d'adrénaline pure. Il y a un attrait universel pour les vieilles muscle cars, et le style rétro a ramené le sexy dans l'équation. Le pilote de Formule Drift, Vaughn Gittin Jr., a vu le potentiel de la génération actuelle de Mustang et lui a donné une deuxième dose d'adrénaline avec sa marque RTR. Il a pris la voiture déjà sexy et s'est habillé à neuf pour une grande soirée en ville.
Alors que j'étais en Caroline du Nord pour photographier le côté rare et exclusif de la marque, la Mustang RTR-C, j'ai eu le plaisir de passer une journée avec la contrepartie BEAUCOUP plus abordable et accessible de la RTR-C, cette Mustang RTR 2010.
La première impression que l’on a en montant à bord est que cette voiture est une voiture bien conçue. Cela semble solide. C'est une voiture. Pas un tas de tôle et de plastique de sous-vêtements GI Joe regroupés pour former un semblant de voiture comme la génération précédente de Mustangs.
Avoir une voiture solide, c'est bien, mais ce n'est rien de tel que de tourner la clé et d'entendre le rugissement du démarrage du V8 Ford de 4,6 L. Le moteur a été relativement intact, à l'exception de l'admission d'air à haut débit pour laquelle K&N a calibré avec Ford Racing Performance. Neuf chevaux entiers sont gagnés grâce à ce mod, à peu près quelques-uns. Cela peut ne pas sembler grand-chose, mais pour le vieux banc d'essai ordinaire, c'est suffisant pour vous faire sourire lorsque cette pédale touche le métal.
Vous pouvez imaginer ce que cette voiture fera et sonnera avec le tout nouveau
production 5.0L qui offrira 100 chevaux de plus en stock !
Le son du V8 de 5,0 L est glorieusement amplifié par le Ford Racing FR500S
silencieux pour une véritable expérience métallurgique de Detroit. Le son est
primitif et réveille toute hormone de testostérone endormie.
Si vous deviez vous réveiller avec cette voiture chaque matin, vous ne voudriez pas d'un expresso à presse française, mais du fond du pot, le plus noir des noirs, du café des forêts tropicales de Colombie. Le bruit de cette mustang provoque la croissance des poils sur la poitrine.
La suspension d'origine de la voiture a été remplacée par un ensemble de kits d'amortisseurs Ford Racing et des ressorts d'abaissement Ford Racing de 1,5 pouces. Ce n'est pas super claqué, mais c'est juste assez bas pour donner à la voiture un aspect vraiment méchant.
L'intérieur a été agrémenté de divers détails de la marque RTR, comme ce tapis de sol RTR. J'ai déjà mentionné que tous ceux qui règlent des voitures ont droit à au moins un mod de riz. Vaughn a choisi son mod de riz pour être l'intérieur rouge sous la lueur. Mon riz intérieur approuve !
Plus de détails RTR peuvent être vus dans toute la cabine ; il y a un pommeau de levier de vitesse RTR, des emblèmes RTR (comme celui sur ce groupe de jauges) et un badge RTR numéroté.
Cette voiture a l’air encore plus méchante et agressive en mouvement. La suspension Ford Racing roule un peu brutalement lorsque la route devient un peu cahoteuse, mais ce n'est pas éreintant. Elle est suffisamment sportive pour que vous puissiez ignorer sa rugosité, car lorsque vous tournez rapidement dans un virage et appuyez sur l'accélérateur, vous serez assez surpris par les résultats : cette voiture peut prendre un virage.
Sous les ailes de la Mustang RTR se trouve un ensemble de roues 19 × 9,5 (avant et arrière) de marque RTR enveloppées de pneus de performance Falken FK-452. Les rotors Baer à perçages croisés et à fentes ont remplacé les rotors OEM.
L'avant arbore un becquet et un séparateur de menton avant RTR.
En plus du spoiler et du séparateur de menton avant, il y a aussi une paire de jupes latérales RTR….
…Diffuseur arrière RTR et aileron arrière en aluminium. Bien entendu, les badges Mustang avant et arrière ont été remplacés par ceux RTR. Cette voiture est un ensemble complet, et tout fonctionne ensemble avec beaucoup de goût !
Mis à part le RTR, Ford a fait un excellent travail dans l'ensemble avec la refonte du modèle 2010. Le détail sur la partie avant mérite une attention particulière et des éloges.
Je peux tout à fait m'imaginer sortir du magasin du coin pour voir
cette voiture garée et émerveillé à quel point cette chose a l'air vraiment belle.
L'aspect le plus surprenant de cette voiture est que lorsque la voiture entre dans un virage, elle ne recule pas et ne se recroqueville pas de peur en marmonnant des routes droites qui s'étendent à l'horizon. Il fantasme et a soif des coins. Lorsque ce RTR, doté de la suspension Ford Racing, entre dans un virage, il se serre étroitement et cette sensation électrique vous remonte le dos. Vous souriez parce que vous savez que la voiture l’apprécie autant que vous.
Il faut beaucoup d'inspiration, de vision et du riz blanc cuit à la vapeur correctement pour créer une Mustang qui respire autant de séduction et de sex-appeal. Les muscle cars d'une génération différente, comme les Mustangs, Camaros, GTO, Chargers, Barracudas et Challengers des années 60, étaient toutes des voitures sur lesquelles on bavait à l'époque (et encore aujourd'hui, elles sont toujours matière bave). Les gens qui ont grandi en bavant devant ces voitures sont maintenant des vieillards ; une foule de tweed, de cigares et d'ours brassés localement. La Mustang RTR redonne la jeunesse et la vigueur qui manquaient à ces muscle cars depuis longtemps et à un prix abordable !
La dernière fois que tant d'entre nous ont bavé sur une Mustang, c'était lorsque Steve McQueen a grillé les pneus vert foncé de cette Mustang GT de 1968 dans le tristement célèbre film « Bullitt ».
Mais c'était en 1968, nous sommes maintenant en 2010 et un nouveau concurrent est entré sur le ring.
-Linhbergh