Si vous regardez toutes les voitures sport Mazda des derniers temps, les deux qui se démarquent le plus sont sans doute la RX7 et la MX-5. La « Seven » est bien sûr connue pour son moteur rotatif non conventionnel, tandis que la MX-5 est la voiture de sport la plus vendue au monde en raison de son prix bas et de son haut facteur de plaisir. Qu’obtient-on lorsque l’on combine les deux ? Vous obtenez des voitures comme cette NA6CE Miata appartenant à AJ Phelps de la région de Vancouver, en Colombie-Britannique. AJ a vu que nous présentions Mazda ce mois-ci et nous a envoyé quelques photos de son projet, et nous avons rapidement convenu que cette voiture méritait d'être présentée ici sur Speedhunters.
AJ est propriétaire de la voiture depuis six ans et elle a subi plusieurs constructions avant de devenir la voiture que vous voyez ici. En commençant par l'extérieur, il y a quelques éléments qui distinguent la voiture d'une Miata d'origine. Tout d’abord, il y a le becquet avant Garage Vary, qui est une pièce très populaire parmi les amateurs de JDM Roadster. Le cache des phares du côté conducteur a été remplacé par une entrée d'air de RS Aizawa et les subtils évasements d'aile proviennent de GR Craft.
Et maintenant la pièce maîtresse de toute la voiture, le moteur rotatif 13B S4 à 6 ports. Vous vous attendez peut-être à voir un turbocompresseur en dessous, mais AJ voulait garder la voiture à aspiration naturelle et dit que la puissance NA est la meilleure pour la piste. Des supports de moteur personnalisés, ainsi qu'un collecteur d'admission et une configuration d'échappement personnalisés ont été utilisés pour l'échange. Le moteur a un pont et est alimenté par des carburateurs Weber 48 à courant descendant.
AJ estime que la voiture produit environ 220 ch aux roues avec la configuration actuelle. Les modifications de la transmission incluent un volant d'inertie allégé et un embrayage Action à 6 rondelles. Le différentiel a été remplacé par l'unité plus robuste d'une Miata de 1,8 L, puis équipé d'un LSD à 2 voies de Maruha Motors.
Les modifications du cockpit incluent un arceau de sécurité Cusco, un volant Nardi, un levier de vitesses KG Works avec bouton Trust et un panneau AC RS Products. La plus grande modification ici doit être le groupe de jauges numériques et l'enregistreur de données Micron3. Quand je regardais les photos, je trébuchais également sur la propreté de l'intérieur d'AJ. En tant qu'ancien propriétaire de NA Miata, je sais ce qui peut arriver à ces intérieurs après avoir été exposés aux éléments pendant de longues périodes.
En termes de suspension, la voiture dispose d'un ensemble de coilovers HKS Hipermax 2 ainsi que de barres stabilisatrices Racing Beat à l'avant et à l'arrière. Pour une utilisation sur route, AJ utilise des Sportmax 002 16X8 +0 avec des pneus Kumho RSX et pour le drift, il utilise des roues Sportmax 15×8. Pour les journées sur piste, AJ propose un ensemble de Kosei K1 15 × 7 avec des pneus Advan A048. Il souhaite éventuellement passer à des roues « appropriées », mais pour l'instant, il est satisfait des roues Sportmax.
Voici une photo de la voiture avec le toit rigide. L'apparence générale de la voiture est plutôt discrète, et je parie qu'AJ a des regards surprenants lorsque les gens entendent le son de la 13B. AJ est tellement passionné par les Roadsters qu'il a acheté la Miata argentée assortie dans le garage comme batteur d'hiver. Je pense que quiconque a fait l'expérience d'un Mazda Roadster correctement réglé comprendra pourquoi des gens comme lui sont si enthousiastes à l'égard de ces choses.
Merci beaucoup à AJ de nous avoir permis de présenter sa voiture !
-Mike Garrett