Caractéristique de la voiture>> Nakama Drift Lexus Gs300

Car Feature>> Nakama Drift Lexus Gs300

Selon moi, la scène du drift est divisée en deux camps. Un camp soutient tout ce qui touche à la base et désire seulement que cela continue ainsi. L’autre est un moment progressif qui tente de pousser la scène drift vers le futur depuis ses humbles débuts. Autrement dit, nous parlons des circuits professionnels. Ces deux camps se frayent un chemin sur les champs de bataille d’Internet depuis quelques années maintenant, chaque camp ne bougeant pratiquement pas.

Nous sommes désormais très familiers avec les deux styles de voitures drift. Il y a les très populaires voitures de drift de style street et les châssis de course complets que nous voyons maintenant entrer dans le domaine professionnel avec plein effet. Nous voyons rarement une voiture qui combine le meilleur des deux mondes. C'est jusqu'à cette voiture, la Nakama Lexus GS300. Ce n'est pas une voiture de drift professionnelle, ni une voiture de drift de style street ultra claquée. C'est un conducteur quotidien qui est emmené à des événements de dérive locaux pour des actions latérales.

Le kit VERTEX Lexus GS JZS160/1 est une mise à niveau frappante par rapport à la GS à carrosserie d'origine et sa peinture noire satinée personnalisée, avec des accents noirs brillants, la met complètement en valeur.

Le choix du moteur du GS300 est quelque chose que ne font pas ceux qui prônent le style populaire des machines à dérive. Le six cylindres en ligne d'origine a été remplacé par un V8 LS1 de 5,7 L qui produit 320 chevaux et 340 lb-pi. Avec ce genre de puissance, ce n'est pas un monstre dérivant, mais vous n'avez pas besoin d'un million de milliards de chevaux pour vous amuser.

L'échange LS a été effectué à l'aide des isolateurs en uréthane du kit de montage moteur LS de DGR Fabrication. DGR a également fourni le système d'admission et la boîte à air en aluminium. Les collecteurs ont été mis à niveau vers les collecteurs courts Hooker Headers qui mènent à un échappement en acier inoxydable de Borla.

Beaucoup de soin a été apporté à la construction de cette GS. Chaque pièce a été choisie en raison de la qualité du produit et également en raison de son potentiel de performances, comme les coil overs HKS Hipermax-D. Et vu la dérive de cette voiture, tous les autres composants importants de la suspension ont également été améliorés. Les barres stabilisatrices d'origine ont été mises à niveau vers un ensemble de TRD et les bras de commande avant supérieur et inférieur ont été remplacés par un ensemble d'Ikeya Formula. Des fusées d'essieu VERTEX/SUIVAX JZS160/1 ont été installées pour un angle supplémentaire.

La voiture est équipée d'un ensemble emblématique de Volk Racing TE37 vert Takata. Les avants mesurent 19×9,5″ +12 et les arrières mesurent 19×10,5″ +12. Les pneus de choix sont Falken FK452 (235/35/19f et 265/30/19r).

Les GS300 sont connues pour être des voitures plutôt grandes et lourdes, donc avec leur puissance supplémentaire, elles devaient également s'arrêter. Les étriers avant et arrière d'origine ont été mis à niveau vers un jeu à partir d'un JZA80 Supra et les rotors ont été mis à niveau vers un jeu à fentes de Brembo.

Étant donné que cette voiture est également un conducteur quotidien, ce que vous ne verrez pas à l'intérieur de la voiture, c'est qu'elle est complètement dépouillé. Il conserve un intérieur complet bien qu'il ait été considérablement amélioré, en commençant par l'arceau de sécurité personnalisé DGR Fabrication, puis par les sièges baquets BRIDE GIAS avec rembourrage dégradé et la configuration personnalisée du frein électronique hydraulique Wilwood.

Le tableau de bord d'origine a été arraché et remplacé par un de STACK avec un boîtier en fibre de carbone personnalisé. Le volant a également été remplacé. Ce qui remplace le volant d'origine est le volant VERTEX 10 étoiles de 330 mm.

Le traitement de gradation BRIDE se retrouve également sur les panneaux de porte et les sièges arrière.

Cette GS300 est une voiture qui ne plaira probablement pas complètement à la base ou à la scène professionnelle du drift (surtout du côté de la base en raison du changement de moteur LS V8). La construction de la voiture n'est pas non plus une construction bon marché, mais il est rafraîchissant de voir une voiture de dérive construite avec autant de soin et d'attention aux pièces de qualité. Cela mérite en soi le respect.

-Linhbergh

Nakama

'00 Lexus GS300

– V8 GM LS1 de 5,7 litres (Pontiac GTO 2004)

– HP/TQ : 320 Whp/340 lb-pi

– Kit de montage moteur DGR Fabrication LS avec isolateurs en uréthane, système d'admission, boîte à air en aluminium
– Système d'échappement en acier inoxydable avec silencieux Borla
– En-têtes Hooker En-têtes Shorty
– Système Accusump du Canton

– Transmission manuelle T56 à 6 vitesses
– Manette courte B&M
– Embrayage Clutch Masters FX400 6-Puck et volant moteur en aluminium
– Arbre de transmission monobloc DGR Fabrication et adaptateur différentiel usiné
– LSD bidirectionnel KAAZ

– Combinés filetés HKS Hipermax-D
– Bras de commande supérieurs avant Ikeya Formula, bras de commande inférieurs avant
– Tiges de tension d'oreiller RCA, entretoises de membre arrière, bras de carrossage supérieurs arrière, tiges de traction et tiges d'orteil
– Fusées d'essieu VERTEX/SUIVAX JZS160/1, barres anti-roulis TRD (avant/arrière)

– Noir brillant Volk Racing TE37 19×9,5 +12 mm (f) et 19×10,5 +12 mm (r)
– Falken FK452 235/35-19 (avant) et 265/30-19 (arrière)
– Étriers Toyota JZA80 Supra TT (avant/arrière)
– Supports d'étrier arrière DGR Fabrication JZA80 Supra TT
– Plaquettes de frein CCA sans fin (avant/arrière)
– Disques à fentes Brembo, conduites de frein tressées SS (avant/arrière)
– Configuration personnalisée du frein électronique hydraulique Wilwood.

-Kit carrosserie VERTEX Lexus GS JZS160/1 et aileron arrière
-Rétroviseurs latéraux Veilside Gandor, calandre ABFlug
-peinture personnalisée noir satiné avec accents noir brillant
-Zippies noires

– Arceau personnalisé DGR Fabrication
– Écran de tableau de bord STACK ST8130 avec boîtier en carbone personnalisé
– Sièges BRIDE GIAS, rails de siège MO et rembourrage dégradé
– Panneaux de porte et sièges arrière traités en gradation BRIDE
– Harnais Willans
– Volant VERTEX 10 étoiles 330 mm
– Pommeau de levier de vitesse monochrome VERTEX
– Fonctionne avec le hub QR Bell Rapfix II et l'adaptateur de hub court