Comme dernier message pour la journée AE86, je voulais vous montrer probablement l'une des rues les plus sympas du moment. hachiroku là-bas. Cette voiture appartient à mon Miguel de Newera Imports, et depuis qu'elle l'a récupérée il y a environ 4 ans, elle est devenue véritablement folle.
Miguel est immédiatement tombé amoureux de son Levin et savait qu'il serait difficile de retenir les modifications. Il s’est fixé pour objectif de créer une voiture qui serait à l’aise aussi bien dans la rue que sur la piste…
…dérive et agrippante.
Le premier point était l’extérieur. À l'avant, Miguel a décidé d'opter pour un pare-chocs Budou Nouki qui, grâce à ses grandes ouvertures, fournirait beaucoup d'air au refroidisseur d'huile et au radiateur. Le capot en carbone J-Blood aide à expulser l'air chaud par son ouverture centrale et est maintenu en place grâce à une paire de loquets de sécurité. À l'arrière, une trappe Global FRP permet de réduire le poids tandis que le pare-chocs Jubiride termine le tout.
L'extérieur est complété par des roues Watanabe de 15 pouces enveloppées de Bridgestone Potenza RE-01R 195/50/R15 collant. Lorsqu'il part un peu en drift, Miguel, comme la plupart des drifters, aime utiliser du caoutchouc Federal sur les roues arrière.
Voulant un morceau puissant, Miguel a décidé de faire appel aux services de Techno Pro Spirit, qui était plus qu'heureux de vous rendre service. Le Levin était initialement livré avec un moteur légèrement modifié avec des carburateurs, mais avec un objectif de puissance de 200 ch, cela n'allait tout simplement pas suffire. Ainsi, un 4A-GE d'une génération ultérieure d'AE92 a été utilisé comme base. Beaucoup de temps a été consacré à la préparation de la culasse avec des engrenages de soupapes de course comme les ressorts TRD N2 et les cames de levage Tomei 302º 11 mm. L'extrémité inférieure a été reconstruite avec un vilebrequin AE111 à 5 soupapes accouplé à des bielles AE101 et des pistons Techno Pro Spirit haute compression de ø 82 mm.
Du côté de l'admission, des corps de papillon individuels AE101 sont utilisés avec des entonnoirs en aluminium, et combinés avec les collecteurs Techno Pro Spirit et l'échappement Toda Racing, la concoction de bruits développés par ce petit moteur de 1,6 L vous donnera la chair de poule à chaque fois que vous l'entendrez tourner ! 197 ch sont développées à 8 600 tr/min, plus que suffisant pour une voiture aussi légère et agréable à conduire.
La première chose que l’on remarque à l’intérieur, voire de l’extérieur, ce sont les sièges baquets Bride Exas III rouge vif. Ceux-ci sont équipés de harnais bleus Willans qui correspondent aux pédales Cusco. Un arceau de sécurité boulonné Cusco contribue à rigidifier la coque vieille de 25 ans et offre une sécurité supplémentaire en cas d'accident.
De nombreux gadgets pimentent l'intérieur des années 80 comme l'Apexi RSM et le contrôleur multi-switch GReddy.
Étant un tramway, les conforts comme la climatisation et le système audio ont été conservés, inutile de rendre la voiture inconfortable si vous la conduisez tout au long de l'année.
Le volant Nardi Classic est monté sur un bossage Rapfix II, une des meilleures formes de sécurité !
Miguel a fabriqué sa propre instrumentation principale avec un ensemble de jauges Defi et un panneau en fibre de carbone comme support. Il n'y a pas de compteur de vitesse, pour cela il faut regarder l'Apexi RSM dans la console centrale. Toutes les jauges sont liées à l'unité de contrôle Defi.
Vous ne pouvez jamais vous tromper avec un ensemble de sièges Bride, ils sont excellents et offrent un excellent soutien, mais sont un peu trop serrés pour ceux qui arborent une partie arrière, euh, légèrement plus large.
Miguel a fait un excellent travail en mettant en place son Levin, qui utilise une suspension TRD et des tonnes d'autres composants comme des bagues de compétition TRD, des barres anti-roulis Cusco et même des fusées d'essieu GTV pour un blocage de direction accru en cas de dérive. Miguel adore son AE86, comme tous ceux qui la conduisent, et comme il le répète à maintes reprises, c'est une voiture qu'il ne vendra jamais !
-Dino Dalle Carbonare