Cela peut paraître difficile à croire, mais cette AE86 très propre et de couleur verte unique est récemment devenue une voiture donatrice pour un projet plutôt spécial. Miguel de Importations Newera, l'un des exportateurs automobiles les plus respectés du Japon, a récupéré la trappe Trueno il y a quelque temps et dès qu'il l'a fait, je me suis précipité pour la photographier dans l'un de ses chantiers dans la baie de Tokyo. En le voyant pour la première fois, j'ai pensé que c'était le parfait hachirokupropre à l'intérieur comme à l'extérieur et arborant des ailes TRD N2 très agressives, quelque chose que l'on ne voit pas si souvent sur les tramways.
Il aurait certainement pu bénéficier d'un peu de « positionnement », mais il a été volontairement laissé en hauteur pour faciliter son chargement sur un navire, prêt à être exporté vers son nouveau propriétaire.
Sous le capot, le moteur A92 4A-GE de dernière génération respire à travers quatre corps de papillon individuels Sanyo Sports équipés des filtres Pipercross. Miguel n'a pas obtenu de spécifications exactes sur la tête, mais à en juger par le ralenti et la force avec laquelle le moteur tire, des cames de rechange sont définitivement installées. D'autres mises à niveau incluent le distributeur AW11 avec des câbles d'allumage TRD et un ECU Freedom cartographié par Kimizu Motor Services. Du côté de l'échappement, les collecteurs RSR se connectent à un système N2 fluide et très bruyant !
La conversion complète du corps TRD N2 ajoute tellement de caractère à l'AE86…
… et il y a tellement d’attention portée aux détails avec un becquet de lèvre inférieure de couleur assortie et des répétiteurs orange fumé.
Les Longchamp XR4 sont toujours un bon choix pour tous hachiroku, et sur cette voiture sont montés en quinconce avec 14 pouces à l'avant et 15 pouces à l'arrière.
Notez la quantité de carrossage négatif avant ! C'est grâce aux supports supérieurs réglables de la boule d'oreiller Cusco qui sont couplés aux amortisseurs TRD à chaque coin. Une barre de support latérale arrière améliorée et un jeu de biellettes de direction arrière Cusco permettent plus de contrôle lorsque vous poussez fort dans les virages.
L'aileron arrière TRD complète vraiment les lignes, tout comme le kouki feux arrières.
La première chose que vous remarquez à l'intérieur est l'arceau de sécurité boulonné Cusco, une sorte d'élément nécessaire dans ces voitures plus anciennes pour aider à introduire un peu plus de rigidité du châssis et bien sûr de sécurité. Le siège baquet côté conducteur Sparco est rejoint par un siège Bride inclinable pour le passager, tandis que pour gagner du poids, les sièges arrière ont été supprimés. Miguel estime que cet AE86 pèse environ 950 kg.
On ne peut pas faire plus oldschool que le tableau de bord numérique JDM d'origine ! Un simple volant Nardi est toujours une belle touche.
Mis à part la jauge numérique A/F installée sur la console centrale, l’intérieur conserve toujours une sensation d’origine…
…mais depuis que le propriétaire de la voiture a décidé de se déchaîner un peu, tout ce que nous avons vu jusqu'à présent a complètement changé ! L'idée était de le rendre similaire à l'AE86 de Miguel, mais les choses se sont emportées et il est maintenant en passe de devenir assez incroyable. La coque a été démontée jusqu'au métal nu et a passé 3 mois à être restaurée, soudée et repeinte avec le même mastic 3M utilisé par les équipes Super GT. Le vert a disparu, désormais mis en valeur par une peinture bleue Lexus IS-F très accrocheuse…
…tandis que le moteur a été confié aux maîtres de Techno Pro Spirits qui en ont fait un véritable monstre de course N2 capable de monter dans les tours à 10 000 tr/min ! Miguel prend son temps avec la construction pour s'assurer que tout sera parfait et lorsque la « Deuxième étape » sera terminée, je devrai passer pour jeter un oeil et peut-être prendre quelques clichés ! Assurez-vous de ne pas manquer le prochain épisode !
-Dino Dalle Carbonare